un’offerta

Visto che nella prima foto di questo articolo tengo in mano questa Virgin, parliamo di peso. Nella taglia M, senza pedali e con cambio SRAM Red AXS, pesa esattamente 7,17 kg!

Per una presentazione dettagliata e più tecnica di quella che farò qui vi invito a leggere l’articolo pubblicato in occasione della presentazione di questa bici.

Madonna che è stata migliorata rispetto alla versione precedente. Sebbene il più visibile sia il downlight, che in questo sistema si perde maggiormente, tutti i tubi sono diventati più sottili. Grazie all’utilizzo della nuova fibra OCLV 900, Trek afferma di essere stata in grado di mantenere la stessa rigidità nelle aree chiave del telaio nonostante i tubi più sottili.

La maggior parte delle forme dei tubi sono state riviste, tenendo conto in particolare dei nuovi regolamenti UCI che, a questo punto, garantiscono maggiore libertà. Tutti i tubi sono stati migliorati, e anche il tubo diagonale, che appare meno pronunciato rispetto alla vecchia generazione, ha beneficiato di molto lavoro.

Il lavoro sull’aerodinamica è stato reso possibile anche grazie all’utilizzo della nuova fibra di carbonio OCLV 900, più resistente del 20% rispetto all’OCLV 800, nonché a un nuovo processo di produzione con una migliore compressione di carbonio e resina. Ciò consente di avere più tubi aerodinamici ma anche tubi più leggeri.

Arriviamo così ad un telaio pubblicizzato da 765 grammi ed una forcella in un unico pezzo da 370 grammi.

Un’area di miglioramento in ambito Aero è l’adozione di nuove borracce e portaborracce, chiamate borracce RSL Aero. Fornito di serie sulla Serie SLR (opzionale sulla Madone SL), riduce le turbolenze tra le gambe con un guadagno dichiarato di 3 watt.

Tieni presente che questi specifici portaborraccia sono, fortunatamente, compatibili anche con le tradizionali borracce rotonde. Naturalmente l’unica cosa che ho potuto testare qui è stata con le bottiglie tradizionali.

Trek non limita la perdita di aerodinamica utilizzando borracce rotonde al posto delle borracce RSL Aero, ma resta il fatto che reggono, anche se il risultato è necessariamente meno estetico delle borracce RSL Aero.

L’IsoFlow apparso sulla Madone di settima generazione è stato rivisto, conferendo a questa bici uno stile davvero speciale e una migliore filtrazione.

Più compatto, offre tuttavia l’80% in più di comfort verticale rispetto alla Madone 7 e addirittura il 24% in più di filtraggio verticale rispetto all’Emonda, pur essendo più aerodinamico dell’Emonda.

L’IsoFlow più compatto ha permesso a Trek di risparmiare qualche grammo prezioso mantenendo l’autenticità della Madone nel mezzo delle bici da strada di produzione e migliorando così il comfort di questa bici.

Sopra troviamo il Seat Mast con un serraggio nella parte posteriore. Sono disponibili molte dimensioni di albero, quindi c’è qualcosa per tutti i gusti.

Con un prezzo di telaio di € 5.059, che è la media per gli attuali telai di alta qualità, la Madone SLR 9 AXS chiaramente non è economica, dato che ha un prezzo di € 13.999.

Sì, è un prezzo alto, ma ricordiamo che un modello come il nuovo Pinarello Dogma F costa circa 2.500 euro in più con la stessa trasmissione e un peso simile.

Un modello, con la sua trasmissione di alto livello, destinato a chi se lo può permettere e a chi sa concedersi. Ma Trek offre una versione Madone SL leggermente più pesante ma più accessibile.

Ci saranno sempre delle malelingue che diranno che il ciclismo non è più uno sport popolare, ma questo tipo di ciclismo non è obbligato alla pratica del ciclismo e necessita ancora di sviluppo per essere accolto. Potremmo trovarlo caro, ma lascio il giudizio a tutti, in quanto non sono responsabile dei prezzi praticati.

attrezzatura

Il mio modello di prova era equipaggiato con il nuovo cambio SRAM Red AXS che vi ho presentato qui.

La gamma elettronica più nuova ma anche la più leggera. Qui è equipaggiato con una guarnitura 48/35 e una cassetta 10×33. Il gruppo SRAM Red presenta leve completamente nuove, con un’ergonomia notevolmente rivista per un maggiore comfort e, soprattutto, una sorprendente facilità di frenata. Spesso ci troviamo a poter frenare con un solo dito anche con le mani sul cofano.

La bici qui è equipaggiata con ruote Bontrager Aeolus RSL 51 montate con pneumatici PIrelli P Zero Race TLR con sezione da 28 mm. L’occasione per ricordarvi che Madone può accettare supporti fino a 33 mm di lunghezza di sezione.

La Madone SLR è dotata di un abitacolo completamente nuovo, più leggero e confortevole. Il gancio è 3 cm più stretto nella parte superiore che in quella inferiore. Cockpit che contribuisce all’integrità dei cavi della bici.

La parte superiore è molto meno prominente di quanto abbiamo visto sui precedenti manubri dello stesso tipo, e ha una forma quasi circolare, che sarà perfetta anche per i ciclisti con le mani piccole. C’è anche un vantaggio, ad esempio, se si desidera fissare una lampada con un attacco flessibile, poiché i ganci troppo larghi a volte lo impediscono.

La tomaia è leggermente inclinata verso la parte posteriore, dove altri marchi offrono il contrario. L’arrotondamento alle leve presenta una leggera svasatura. Viene fornito con controsupporto.

Per il resto, la Madone SLR è dotata di portaborraccia RSL Aero che, come mostrato sopra, sono compatibili con borracce all round.

Sulla strada

Fin da subito sono stati evidenti i progressi e soprattutto la facilità, l’aspetto dinamico della bici rispetto alla Madone 7. Una vera sensazione di benessere.

E fin dalle prime salite, questa osservazione è solo confermata, ho l’impressione di avere tra le gambe più un Emonda che un Madonna che, se non sei molto forte, finisce per essere abbastanza virile da usare quando la strada sale. Qui non è così, qualunque sia la pendenza e la velocità, non ti sembrerà mai di lottare con la bici.

Senza la mancanza di rigidità e nonostante le ruote alte da 51mm, sono sempre riuscito a salire al mio ritmo, senza dover ripartire continuamente come accade con bici molto rigide quando la forza che sviluppiamo non è sufficiente per mantenere in vita la bici.

Bello il posizionamento delle mani nella parte superiore del manubrio, con quella forma abbastanza compatta, anche se mi chiedo ancora se quell’angolazione posteriore sia davvero naturale. Dal mio punto di vista, avrei preferito vedere una leggera angolazione della parte superiore verso la parte anteriore… che avrebbe anche impedito alle ginocchia di toccare la gruccia come se fossero ballerine.

Anche qui siamo stati aiutati molto dagli sviluppi X-Range del gruppo SRAM Red AXS. Il suo bossolo 10×33 permette di restare molto sul grande altipiano, soprattutto quando le discese non sono molto elevate o quando la pendenza è più ripida ma breve.

Il cambio è notevolmente più silenzioso del vecchio SRAM Red, sia durante il cambio marcia che durante la pedalata. Essendo sul pignone da 10 denti non abbiamo più l’impressione di una catena in difficoltà e di prestazioni in calo.

Ottima l’ergonomia delle leve, con le coperture più strette e la forma modificata delle leve, ma soprattutto ciò che impressiona è la flessibilità in frenata. Freniamo con un solo dito per la maggior parte del tempo perché è flessibile ma allo stesso tempo gestibile.

Sono graditi pulsanti aggiuntivi sulla parte superiore delle cucine, che ti consentono di programmarli come desideri, cambiare velocità o cambiare le pagine del timer.

Punto sui portaborracce…. senza alcuna transizione. Durante la presentazione ufficiale in Spagna, ho ricevuto le borracce RSL Aero, perfettamente adattate ai portaborracce. Se togliere le bottiglie non è un problema, rimetterle invece a posto richiede pratica e, soprattutto, guardare il portabottiglie per assicurarsi che tutto sia allineato.

Fortunatamente, durante i miei test nella zona di Tolosa, ho potuto constatare che le bottiglie rotonde funzionano perfettamente con questi portabottiglie. Certo, dobbiamo perdere da 1 a 2 watt nella presa d’aria, sì, è un po’ meno bello, ma regge perfettamente, anche su strade asfaltate.

Ma torniamo alla Madonna. Sul terreno è impossibile sapere se questa ottava generazione è veloce come la vecchia Madone, quindi saranno necessari test nella galleria del vento. Ma la moto si comporta bene, con una bella sensazione di disinvoltura anche in accelerazione e nel mantenimento della velocità.

Le ruote sono poco sensibili alle raffiche di vento laterali, rendendola una bici molto stabile.

Il manubrio più in basso, più largo, consente un buon controllo e la cassa toracica è un po’ più aperta in modalità aerodinamica.

Scendendo, troviamo il lato sottile e ultra-chiaro della Madone 7. È un vero piacere giocarci letteralmente. Le curve si prendono facilmente e sono precise al millimetro, con qualche errore di tracciato tollerato. Il nuovo freno SRAM Red AXS dimostra la sua superiorità rispetto agli altri gruppi presenti sul mercato, con il suo dosaggio preciso e una potenza incredibile rispetto al poco sforzo che richiede sulle leve. Tutto questo, senza bisogno dell’attrito del disco anche in fondo ad una discesa tecnica che richiederebbe qualche decelerazione significativa per superare i tornantini.

con

Questa Madone di ottava generazione è senza dubbio una combinazione del meglio della Madone 7 e del meglio dell’Emonda 7.

Una bici che è altrettanto capace su superfici pianeggianti e ad alte velocità, ma è molto più tollerante e confortevole. I progressi nella fibra di carbonio ora rendono possibile avere una bici leggera e aerodinamica senza essere troppo rigida quando si esaurisce la forza.

Buone notizie per tutti i ciclisti che non possono permettersi di avere due bici, una da mountain bike e una da mountain bike. Quindi sì, il prezzo è esclusivo, ma il progresso rispetto alla vecchia Madone SLR c’è.

Non vedo l’ora di provare la versione più accessibile della Madone SL per vedere com’è.