Difficile de rinnovare un velo aussi popolare que il Turbo Vado. Et pourtant, Specialized n’y est pas allé par quatre chemins en transformant totalement son Vado 2022. Le plus polyvalent des vélos à assistance électrique de la gamme Active du fabricant nord-américain se modernize en adoptant notamment l’ordinateur de bord MasterMind introduit en premier lieu par Specialized dans ses VTT, pour encore plus de possibilità et de connectivité.
S’il conserve son ADN, le Turbo Vado de nouvelle génération se veut aussi plus dynamique, en particulier avec une nouvelle géométrie plus moderne et des roues de plus petit diamètre. Il n’oublie pas pour autant le confort, optant pour de larges pneus et une fourche au plus grand débattement.
Suivant la tendance du “toujours plus”, il Turbo Vado 2022 opte par ailleurs pour une plus grosse batterie da 710 Wh (versioni 4.0 et 5.0), contre 500 o 600 Wh précédemment, sans toutefois faire dans la démesure côté motorisation avec de nouveaux conçus Mainment pour favoriser la douceur, il silenzio et le naturel de pédalage.
Le positionnement tarifaire reste assurément haut de gamme, guère aidé par la hausse générale observée depuis 2020 dans l’univers du cycle. Notre exemplaire de test, il Turbo Vado 4.0, viene fornito con un cambio di 4100 € con la trasmissione Sram NX, un quattro che Suntour Mobie A32 e il motore Specialized 2.0 développant una coppia di 70 Nm. C’est 500 € de plus que le Turbo Vado de précédente génération.
La versione supérieure 5.0 culmine quant à elle à 5200 €, avec à la clé une fourche (Rockshox Recon Silver RL) et una trasmissione (Sram GX) supérieures, ainsi qu’un moteur plus coupleux (Specialized 2.2, 90 Nm) et même un freinage plus performant (Sram G2 RS à quatre pistons).
À l’opposé, il ticket d’entrée démarre à 3400 € avec le Turbo Vado 3.0, qui doit se contenter d’une transmission d’entrée de gamme (Shimano Alivio), un moteur moins performant (Specialized 2.0E, 50 Nm) et une plus petite batterie (530 Wh).
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