Dopo il successo di OUIGO in Spagna, SNCF sta ora cercando di affermare il suo marchio low cost in Italia.

Abbiamo ripetutamente riferito del lancio di Ouigo in Spagna e di come sta cambiando il viaggio in treno lì.

SNCF ora vuole esportare l’Ouigo in Italia, dove farà concorrenza all’operatore nazionale Trenitalia e al corsaro Italo.

Nell’ambito del “Progetto Allegro”, Leparisien.fr Ouigo riferisce che opererà nuovi treni TGV-M da aprile 2026.

I TGV-M sono ancora certificati per l’utilizzo sulle linee ad alta velocità. Non sono attualmente in servizio commerciale e rappresentano il futuro della ferrovia ad alta velocità (AV) in Europa. .

L’Italia è il primo paese europeo a consentire la concorrenza ferroviaria nazionale su larga scala, un piano ambizioso. Ma posso capire perché SNCF pensa che Ouigo possa avere successo in Italia.

Trenitalia e Italo gestiscono treni ad alta velocità moderni e gli esperti di treni affermano che i loro prodotti sono superiori agli attuali TGV nazionali di SNCF.

I vettori italiani si rivolgono al mercato di fascia alta (hanno anche tariffe basse), mentre Ouigo è un vettore low cost che segue quasi le compagnie low cost (vettori low cost).

In quanto tale, l’Ouigo attirerà i clienti attenti al prezzo, in particolare i milioni di turisti che viaggiano tra le principali città italiane.

Sospetto anche che la SNCF non sia contenta del successo di Trenitalia sul collegamento Parigi-Lione-Milano.

Trenitalia ha conquistato clienti SNCF perché i suoi treni Frecciarossa 1000 non solo sono migliori, ma offrono anche tempi di percorrenza Parigi-Milano più brevi (perché possono utilizzare i binari dell’AV italiana, ma gli attuali TGV no).

Tuttavia, molti utenti ferroviari si lamentano del fatto che SNCF non abbia ancora introdotto l’Ouigo sulla trafficata rotta Parigi-Londra (forse Eurostar potrebbe utilizzare alcune delle unità Alstom che ha ancora).

Nel 2018, Getlink ha offerto un tale servizio, che abbiamo segnalato all’epoca.