SNCF vuole esportare OUIGO in Italia

Dopo il successo di OUIGO in Spagna, SNCF sta ora cercando di affermare il suo marchio low cost in Italia.

Abbiamo ripetutamente riferito del lancio di Ouigo in Spagna e di come sta cambiando il viaggio in treno lì.

SNCF ora vuole esportare l’Ouigo in Italia, dove farà concorrenza all’operatore nazionale Trenitalia e al corsaro Italo.

Nell’ambito del “Progetto Allegro”, Leparisien.fr Ouigo riferisce che opererà nuovi treni TGV-M da aprile 2026.

I TGV-M sono ancora certificati per l’utilizzo sulle linee ad alta velocità. Non sono attualmente in servizio commerciale e rappresentano il futuro della ferrovia ad alta velocità (AV) in Europa. .

L’Italia è il primo paese europeo a consentire la concorrenza ferroviaria nazionale su larga scala, un piano ambizioso. Ma posso capire perché SNCF pensa che Ouigo possa avere successo in Italia.

Trenitalia e Italo gestiscono treni ad alta velocità moderni e gli esperti di treni affermano che i loro prodotti sono superiori agli attuali TGV nazionali di SNCF.

I vettori italiani si rivolgono al mercato di fascia alta (hanno anche tariffe basse), mentre Ouigo è un vettore low cost che segue quasi le compagnie low cost (vettori low cost).

In quanto tale, l’Ouigo attirerà i clienti attenti al prezzo, in particolare i milioni di turisti che viaggiano tra le principali città italiane.

Sospetto anche che la SNCF non sia contenta del successo di Trenitalia sul collegamento Parigi-Lione-Milano.

Trenitalia ha conquistato clienti SNCF perché i suoi treni Frecciarossa 1000 non solo sono migliori, ma offrono anche tempi di percorrenza Parigi-Milano più brevi (perché possono utilizzare i binari dell’AV italiana, ma gli attuali TGV no).

Tuttavia, molti utenti ferroviari si lamentano del fatto che SNCF non abbia ancora introdotto l’Ouigo sulla trafficata rotta Parigi-Londra (forse Eurostar potrebbe utilizzare alcune delle unità Alstom che ha ancora).

Nel 2018, Getlink ha offerto un tale servizio, che abbiamo segnalato all’epoca.