Con una flotta composta quasi esclusivamente da Boeing, inclusi trentaquattro 737-800 acquistati tra il 2015 e il 2016, Jet2 sembrava l’ideale per diventare cliente del 737 Max. Tuttavia, come previsto da qualche settimana, la compagnia low cost britannica si era appena rivolta ad Airbus per rinnovare la propria flotta. Martedì 31 agosto ha firmato il suo primo contratto diretto con il costruttore europeo per ordinare il trentasei A321 NEO (opzione nuovo motore). L’accordo prevede anche la possibilità di aumentare questa domanda a sessanta dispositivi. La scelta del motore non è stata ancora decisa: tra il PW1100G del produttore di motori americano Pratt & Whitney e LEAP di CFM International (una sussidiaria 50-50 della coppia Safran-General Electric).
Jet2 riceverà i suoi primi NEO A321 dal 2024. Le consegne continueranno fino al 2028 per l’aeromobile su ordine confermato. Dotato della nuova cabina Airbus Airspace, sarà configurato con 232 posti a sedere.
Sconto davvero grande?
L’ordine della società è valutato a 4,9 miliardi di dollari, secondo il prezzo di listino, ma la società ha dichiarato in un comunicato di aver “negoziato riduzioni significative” rispetto a tale importo. L’importo totale dei sessanta dispositivi è stimato in 8,1 miliardi di dollari, sempre in base al prezzo di listino.
Tuttavia, questi sconti, che Airbus ha riconosciuto, dovrebbero far parte delle normali trattative commerciali. Secondo le nostre informazioni, il produttore europeo è strategicamente desideroso di lanciare una guerra dei prezzi contro il 737 Max. A meno che non avesse fatto un’eccezione per il dirottamento di un cliente finora riservato esclusivamente a Boeing (se non il noleggio di alcuni aerei della famiglia A320 di vecchia generazione, solo uno di questi è ancora in flotta oggi ‘hui).
Jet2 ha anche osservato che ha mantenuto “una certa flessibilità nel determinare il modo migliore per finanziare l’aereo”. In particolare, una società a basso costo dovrebbe combinare il finanziamento azionario e l’aumento del debito.
Una vittoria solitaria sulle dinamiche di Boeing
Questo ordine da Jet2, così come da Delta Air Lines pochi giorni fa per trenta NEO A321, ha permesso di rompere in qualche modo le dinamiche commerciali che il 737 MAX ha mostrato dal suo ritorno in attività nel dicembre 2020. Dall’inizio del l’anno, Boeing ha vinto quasi venti contratti con decine di clienti (alcuni dei quali hanno preferito rimanere anonimi al momento). In totale, ciò rappresenta almeno 524 ordini fermi, di cui 140 per Southwest Airlines e 250 per United Airlines.
A quanto pare, le nuove battute d’arresto sull’aereo ad aprile a causa di un problema elettrico – con parte dei voli sospesi su richiesta di Boeing e la consegna interrotta per un mese – non hanno danneggiato la fiducia dei clienti del 737 Max e gli ordini sono rimasti ingenti. Da maggio, Boeing ha venduto 280 copie del velivolo (di cui 200 alla United Airlines).
Tuttavia, quei numeri devono essere rivisti con diverse centinaia di cancellazioni, portando il numero di ordini netti dall’inizio dell’anno a 157 dispositivi.
Allo stesso tempo, la famiglia Airbus A320 NEO ha avuto un momento più difficile. Dall’inizio dell’anno, il produttore europeo ha venduto 204 copie, di cui 174 A321 NEO. Ma ha anche subito 122 cancellazioni, risultando in un numero netto di ordini di 82 velivoli.
Secondo i numeri totali, la famiglia A320 di NEO continua a tracciare quasi 7.500 ordini stabili, rispetto ai 5.900 del 737 MAX.
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