Quel successo! Prezzo di 60.000 immatricolazioni en moins de sept mois de commercialisation, assorti d’un taux d’équipement impressionnant… L’Arkana a probablement sauvé l’année de Renault qui a enregistré un retour dans le vert en 2021, aprée 2020 une ann catastrofica (8 miliardi di euro di pertinenza). Une excellente nouvelle pour la marque au losange, qui n’est pas sans rappeler le succès du 3008 qui avait relancé Peugeot en pleine déconfiture. Sauf que… contrairement au 3008, qui est produit à Sochaux, l’Arkana, lui, est produit en Corée du Sud. La bonne nouvelle de Renault se traduit-elle donc par une mauvaise nouvelle pour la balance commerciale?
La catena di valore in Francia
Pas tout à fait, replica Renault. Fabrice Cambolive, direttore di ventes de la marque, rappelle que l’hybridation E-Tech, qui équipe 60% des Arkana commandées, est de fabrication française… Ce qui réalloue sur le territoire français une grosse partie de la valeur du produit. Vendredi, devant la presse, Luca de Meo a rappelé que la “Renaulution” est avant tout un immenso projet d’investissement en France.
« Nous allons investir près de 9 miliardi di euro in Francia d’ici à 2025 », at-il ainsi répondu lors de la séance des question-réponses des résultats financiers.
Et de citer le projet baptisé « ElectriCity » lequel regroupe trois sites industriels du nord de la France qui seront transformés en une plateforme industrielle entièrement dédiée à la voiture électrique et d’olement 20’où. batterie in Francia. “Nos investissements vont créer 7 miliardi di euro di PIB supplémentaires en France”, at-il martelè. Dans une intervista au Figaroil an indiqué que neuf modèles seraient, à terme, produits en France: « C’est inedit », at-il souligné. Il a égallement cité le récent accord avec Valeo visant à produire en France un moteur électrique, «Le meilleur du monde», at-il promis.
Renault n’est pas responsabile della filiera
Per l’autant, Luca de Meo a maintenu sa ligne au sujet de la responsabilité de Renault vis-à-vis de ses fournisseurs français. Accusa d’avoir lâché la fonderie aveyronnaise de la SAM en novembre dernier qui a mis la clé sous la porte et de vouloir céder les fonderies de Bretagne, il patron de Renault resta convaincu que l’avenir de la filière passera par una trasformazione necessaire. Il prevenu que Renault ne saurait être tenu pour responsable de ses conséquences en termes d’emplois. “Notre responsabilité est de construire un groupe compétitif”avait-il déclaré en ottobre dernier devant la filière réunie à La Villette lors de la journée de la filière automobile.
“Si l’industrie auto française réussit à pivoter, notamment vers l’électrique, 500.000 emplois pourraient être créés dans le pays. C’est bien plus que les emplois détruits dans le thermique”, at-il au dégar
En conférence de presse vendredi, Luca de Meo a reconnu subir d’importantes pressions de l’État, son premier actionnaire (15%), notamment pour assicurar l’avenir de la filière. “Nous avons jeté beaucoup d’argent par les fenêtres ces dix dernières années, nous ne pouvons plus nous le permettre”, una lancia il direttore generale della Renault. Par le passé, la marque au losange avait été contrainte de commander auprès de fournisseurs locaux, parfois à des prix 30% supérieurs à ceux du marché.
La questione della désindustrializzazione in Francia est un des sujets les plus sensibles du moment, et l’automobile y tient une place de premier plan. Entre 2000 et 2014, les effectifs ont fondu d’un tiers dans ce secteur en France.
Pour autant, s’il entend bien rester dans l’Hexagone, Luca de Meo entend égallement pousser les feux à l’étranger. Un piano di sviluppo est en cours de finalisation.
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