Perché negli ultimi mesi il deficit francese è aumentato?

Il passaggio ai veicoli elettrici, ma anche l’assenza di modelli di produzione francese nelle migliori vendite di auto nuove, ha ampliato il deficit commerciale del settore automobilistico negli ultimi anni.

Mentre la Francia converte la sua industria automobilistica all’elettricità, il deficit commerciale continua ad ampliarsi. Negli ultimi 12 mesi analizzati (da giugno 2022 a maggio 2023), la differenza tra esportazioni e importazioni di auto nuove in Francia è scesa a 17,46 miliardi di euro, secondo i dati doganali ottenuti da echi.

Secondo il quotidiano “Economic Daily”, il deficit commerciale del settore automobilistico ammontava a 15,6 miliardi di euro per l’intero 2022 e a 12 miliardi di euro nel 2019, prima della crisi Covid.

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Il primo motivo per cui il deficit si allarga: i modelli più venduti nel Paese, anche se sono per lo più marchi francesi, non sono prodotti in Francia. Ciò è particolarmente vero per le star del mercato, con la Renault Clio assemblata in Turchia e Slovenia, la Peugeot 208 in Slovacchia e Marocco per le versioni termiche, mentre la versione elettrica è stata recentemente spostata in ‘Spagna’.

E al terzo posto si è classificata la Dacia Sandero (marchio rumeno ma di proprietà della Renault) prodotta in Marocco dopo che la produzione si è fermata a Pitesti, in Romania, l’anno scorso.

L’unica eccezione nella top ten è la Peugeot 308, prodotta a Mulhouse (Alto Reno). Altre stelle del “Made in France” sono uscite dalla vetta della classifica. È il caso della Peugeot 3008, prodotta a Sochaux (Doubs), al termine della sua vita commerciale prima dell’introduzione del suo successore a settembre e che si trova all’11° posto.

Stessa nota per la Toyota Yaris Cross (l’auto più prodotta in Francia nel 2022) e la Yaris, parzialmente prodotta nello stabilimento di Valenciennes, che occupano rispettivamente il 14° e il 17° posto nella classifica delle auto più vendute dall’inizio dell’anno.

Nel 2022, la produzione automobilistica francese scenderà a 1,3 milioni di veicoli, mentre nel 2005 era di 3,5 milioni di unità. In seguito a questi numerosi trasferimenti di modelli piccoli e di grandi dimensioni, il Consiglio dei Ministri ha confermato Innoviev, citando Largo.

Qual è la carenza di energia elettrica?

Un’altra ragione di questo calo del deficit commerciale è il passaggio all’elettrificazione, che può essere visto nei dati sulle vendite, ma non ancora nei dati sulla produzione e sulle esportazioni.

Dall’inizio dell’anno, la quota delle auto elettriche ha superato il 15% del mercato, rispetto al 12% dello stesso periodo dell’anno scorso. Allo stesso tempo, però, il deficit commerciale associato a questi modelli è aumentato da 2,96 miliardi di euro nel 2022 a 4,28 miliardi di euro negli ultimi 12 mesi.

Ha senso se guardiamo ai modelli elettrici più venduti nel Paese. Così, per il primo numero in classifica, ad esempio, la Tesla Model Y, gli esemplari venduti in Europa sono prodotti a Berlino, in Germania, o a Shanghai, in Cina.

E sono proprio questi due Paesi a competere per le importazioni di veicoli elettrici in Francia: 1,62 miliardi di euro per la Germania e 1,63 miliardi per la Cina, negli ultimi 12 mesi.

Il dominio cinese si riflette nel resto delle classifiche di vendita di veicoli elettrici, con la Dacia Spring al terzo posto, o la MG4 al sesto, entrambe prodotte in Cina.

Obiettivo: 2 milioni di auto elettriche entro il 2030

La Francia si ritroverà così in fondo all’onda, con fabbriche in trasformazione che non riescono ancora a soddisfare la crescente domanda di veicoli elettrici.

A fronte di produttori cinesi sempre più presenti come MG e, più recentemente, BYD, la posta in gioco resta alta, mentre l’Europa prevede di vietare le vendite di auto termiche entro il 2035.

Emmanuel Macron si è proposto così l’obiettivo di produrre due milioni di auto elettriche a batteria fabbricate in Francia a partire dal 2030.

Dopo Mégane, la Renault prevede di assemblare la sua futura R5 a Douai, ma Carlos Tavares, dalla parte di Stellantis, ha espresso seri dubbi sulla possibilità di produrre piccole auto elettriche in Francia a costi ragionevoli.

Certo, il governo francese vuole indirizzare gli aiuti pubblici secondo una metrica ambientale, ma il bonus ambientale sarà poi indirizzato verso le auto assemblate in Europa. Ciò non basta a garantire il rilancio della produzione in Francia, mentre la Spagna è ormai al secondo posto in Europa, dietro alla Germania.