Motivi della sorprendente trasformazione

Sorpresa a Bruxelles, la Germania si rifiuta di votare il testo che vieta la vendita di veicoli termoelettrici in Europa dal 2035. Il voto dei 27 Stati membri Ue per porre fine ai veicoli termoelettrici era una formalità, si è trasformato in un disastro. Inizialmente previsto per il 7 marzo, è stato rinviato dopo che Berlino si è rifiutata di firmare la sceneggiatura. Ventisette ambasciatori “Deciso di rinviare la decisione (…) a una riunione successiva”Lo ha annunciato a fine settimana il portavoce della Svezia, Paese che detiene attualmente la presidenza di turno del Consiglio dell’Unione europea. il seguente? membri dell’Unione Europea « Tornerò su questo argomento a tempo debito. Conclude il comunicato stampa ufficiale.

La Germania non gioca più a questo gioco

Pertanto, il testo volto a ridurre le emissioni di anidride carbonica nella regione europea non è più garantito per essere votato. Ma la Germania non è sola a guidare la rivoluzione. Alle spalle del colosso europeo si sono formate una forte opposizione altri Paesi che inizialmente hanno bocciato la legge, ma hanno finito per rinunciare alla sua approvazione. L’Italia, la Polonia o anche la Bulgaria si stanno schierando dietro a Berlino in questo declino senza precedenti. Da ottobre, infatti, sembrava certo che il testo sarebbe stato votato così com’è. I deputati e gli Stati membri dell’UE sono riusciti a concordare un accordo finale e il voto del 7 marzo è stato semplicemente quello di agire su una risoluzione che era stata ratificata per mesi. Il voto annullato all’ultimo minuto è stato l’ultimo passo prima che la legge entrasse in vigore, ma il ritiro della Germania ne rende al momento impossibile l’approvazione. la ragione ? Il testo deve ricevere una maggioranza qualificata, cioè un voto di almeno il 55% dei Paesi, che rappresentino almeno il 65% della popolazione dell’Unione Europea. Che fine ha fatto una decisione così importante da mettere in discussione poche ore prima di essere adottata?

Problema di politica interna, ma non solo

La risposta a questa domanda è molteplice. Può essere trovato nella vita politica tedesca, nel contesto economico globale e, naturalmente, negli interessi divergenti dell’industria automobilistica. I primi freni sono politici. Il voto su questo testo ha creato uno stato di tensione senza precedenti nella coalizione di governo in Germania. Il ministro dei Trasporti Volker Wessing, membro del FDP, non è mai stato un convinto sostenitore della legge, e sembra disposto a mettere in discussione gli accordi raggiunti in materia con i suoi partner del Partito socialdemocratico e del Partito dei Verdi. Il collega ministro delle finanze Christian Linder, anche lui membro del Partito liberaldemocratico, ha spiegato al giornale donna Quello era il suo obiettivo Le nuove auto con motore a combustione possono ancora essere immatricolate in Germania dopo il 2035 Alla luce della difficoltà delle recenti elezioni regionali, il Partito Liberal Democratico vuole mostrare il suo attaccamento alla difesa degli interessi nazionali, e a ragione, secondo Mary Karpata, ricercatrice di Evry che ne ha parlato Informazioni Francia « La Germania è conosciuta come la patria delle automobili. Circa 800.000 posti di lavoro sono direttamente collegati a questo settore Secondo questo economista, ha attraversato il Reno in Germania. Non ha preso il ruolo dell’auto elettrica, vuole diversificare la sua offerta, e non scommettere solo sull’auto elettrica Che richiede meno manodopera.

Un altro motivo di questo calo tedesco è dovuto all’attuale contesto economico e alle incertezze legate alla crisi dei prezzi dell’energia. ” Con l’inflazione, la Germania deve mettere i soldi sul tavolo (per le famiglie), quindi il FDP non può continuare la sua politica di ortodossia di bilancio. Vuole posizionarsi come sostenitore della competitività, difendendo l’industria automobilistica e rappresentando l’economia Riassumendo Mary Karpata.

Infine, c’è la potente industria automobilistica tedesca che vede in questa transizione accelerata al 100% elettrico una perdita di competitività a scapito dei produttori cinesi. Volkswagen, Mercedes e BMW hanno sicuramente molti modelli 100% elettrici, ma non hanno ancora padroneggiato l’intera filiera produttiva e devono in parte affidarsi alle aziende cinesi, soprattutto per le batterie. Questo ritardo alla fine della manche dovrebbe dare a questi marchi più tempo per sviluppare il proprio segmento.

È possibile una nuova legge?

Il rinvio del voto seppellisce il progetto di legge europea? In altre parole, si può cambiare la posizione della Germania e di questa nuova coalizione anti-transizione? ” Abbiamo sempre chiarito che la Commissione europea dovrebbe presentare una proposta su come i carburanti sintetici potranno essere utilizzati nei motori a combustione dopo il 2035 (…). Ciò che ci manca ora è l’adempimento di questo impegno spiega il ministro dei Trasporti oltre Reno.

Berlino vorrebbe infatti modificare il testo per fare un’eccezione per gli e-fuel, prodotti sintetici a base di idrocarburi. Un e-fuel o e-fuel funziona con un motore a combustione, ma si presenta come “neutro” in anidride carbonica, perché prodotto artificialmente senza la minima traccia di energia fossile o biomassa. Tuttavia, non è unanime. Una ONG come Transport and the Environment, ad esempio, stima che un veicolo e-fuel emetta livelli di ossidi di azoto tossici (NOx) equivalenti a quelli dei carburanti convenzionali di tipo E10, con l’aggiunta di tracce di monossido di carbonio e ammoniaca. Il mancato rispetto degli e-fuel avrà l’effetto di mantenere sul mercato i veicoli a combustione interna.

La Germania sembra condizionare il suo ritorno al dialogo su una modifica dell’e-fuel e, a ragione, marchi come BMW e Porsche sono ora in prima linea in questa nuova tecnologia. Tuttavia, il testo sembra essere off-limits per il momento e, a meno che non ci sia un eventuale ripensamento, le auto termiche sembrano aver ricevuto una tregua che era ancora inaspettata poche settimane fa.