Commercialisé cet été, l’Enyaq Coupé RS de Skoda est plus à voir comme un véhicule familial que comme un model sportif. Nous vous expliquons pourquoi.
La gamma di Skoda Enyaq Coupé iV comptera prochainement 4 modelli: Propulsion 60 et 80 rispettivi equipaggiamenti per batterie da 58 e 77 kWh di capacità energetica utile, auxquels s’ajoutent les 80x et le RS (Rallye Sport) que nous venons d’essayer. Ces 2 derniers récupèrent the pack agli ioni di litio superiore e benefico della motricità integrale. Principale differenza : un pacchetto sport qui ajoute du dynamisme au Skoda Enyaq Coupé iV.
Ainsi amélioré, et avec une empreinte au sol de 4,65 x 1,88 m, il grand SUV elettrico RS tutoie les Volkswagen ID.4 (4,58 x 1,85 m) et ID.5 (4,60 x 1,85 m) dans leur presentation GTX, mais aussi le Tesla Model Y più volumineux (4,75 x 1,92 m). Tous ces véhicules partagent une hauteur similaire comprende entre 1,60 et 1,62 m.
Même motorisation que les ID.4 et ID.5 GTX di Volkswagen
De série, l’Enyaq Coupé RS reçoit un toit panoramique en verre, des phares Matrix Full Led, des logos spécifiques, des boucliers plus travaillés et des jantes de 20 pouces. L’exempaire à notre disposition reposait cependant sur des roues optionnelles de 21 pouces montées avec des pneus Bridgestone. L’arborait une calandre rétroéclairée Crystal Face.
Versare animer l’engin, une architecture commune aux GTX de Volkswagen, composée d’un moteur à induction à l’avant et d’un autre à aspirants permanents chargés du train arrière. L’ensemble présente une potente cumulée de 220 kW (300 ch) versare 460 Nm de coppia massima. À comparatore aux 258 kW (351 ch) et 527 Nm du Tesla Model Y à grande autonomie.
Peu de volume perdu pour le coffre
Altro segno distintivo di Coupé RS per rapporto sul modello classico: le hayon électrique spécifique plongeant doté d’un petit becquet intégré. Cette cinquième porte ouvre sur un coffre tout juste amputé de 15 litri : 570 contre 585 l.
Une fois les 2 party de la banquette rabattues en utilisant les poignées latérales, il volume passerait sans doute aux alentours des 1 700 l. Le plancher alors révélé est quasiment plat. Le double fond assez profond permet de ranger à peine plus que les câbles de recharge.
Ne cherchez pas à l’avant un espace supplementaire de rangement : tout comme sur les Volkswagen GTX, il n’y en a pas. Contrairement au Tesla Model Y qui offre jusqu’à 2 158 litri di capacità sfruttabile.
Il confort dei passanti
Le coupé ne prive pas les passagers assis à l’arrière d’un généreux espace à leur disposition. Et ce, aussi bien au niveau des jambes que de la tête. Un bac de rangement amovible peut libérer la place à un troisième occupant sur la banquette. À condition bien sûr d’escamoter le large accudoir central qui abrite 2 porte-gobelets.
Les personnes installées aux extrémités bénéficieront individuellement d’un pare-soleil, d’une poignee de maintien, d’une climatisation et du siège chauffant.
Face au Conducteur, la presentazione della planche de bord est simile a una cella qui équipe le Skoda Enyaq classiche. Les matériaux rembourrés sont omniprésents à bord, e compris sur le haut des panneaux des portes et les accoudoirs. « C’est mieux fini qu’un Volkswagen GTX », grazie Maxime Fontanier.
Le Coupé RS è caratterizzato da inserti in façon carbone e une sellerie specifique avec surpiqûres. À l’avant, les sièges sont bien enveloppants. Toutefois, ils apparaissent un peu fermes à l’usage, aussi bien au niveau des assises que des dossiers.
Il punto di vista del conduttore
In più per lo smaltimento di un caricatore per induzione per smartphone e per un prezzo USB-C, gli occupanti sono stati inseriti in nuovi spazi di gamma, non un relativo problema profondo.
L’ambiente della plancia di bordo, un tablet tattile da 13 pollici compatibile con Apple CarPlay e Android Auto. Elle est parfaitement adaptée à l’affichage du système multimédia. Toutefois, elle hérite des bogues de fonctionnement de la suite de logiciels que Volkswagen peine vraiment à fiabiliser en dépit des régulières mises à jour a distanza.
Derrière le volant, un écran 5,3 pouces reprend de façon très lisible les informations de conduite essentials, tels la vitesse instantanée, le niveau d’énergie, l’autonomie estimée restante, le rappel à la rappel’ duposide s GPS conduite.
Premiers tour de roue
Il prezzo nel principale montre di una Skoda Enyaq Coupé RS doux au niveau des suspensions, et de la direction dotée d’un diamètre de braquage de 11,6 m. Identique à celui des ID.4 et ID.5 GTX di Volkswagen, ce dernier est meilleur que les 12,1 m affichés par le Model Y toutefois plus imposant.
L’engin de la marque tchèque est en revanche mieux conçu pour régler la puissance de la décélération régénérative. En plus du mode B (break), elle s’appuie sur un jeu de palettes derrière le volant. À faible allure, et sur chaussée dégradée, les passagers apprécieront le travail de la sospensione. Peut-être un peu moins les bruits qu’elle fait remonter à bord, en particulier du fait des grandes jantes qui équipent le modèle à notre disposizione.
Notare che ce ne dernier bénéficie des suspensions pilotées DCC (Dynamic Chassis Control) qui rend plus souple il telaio per rapport à la configurazione Sport d’origine. « C’est beaucoup più confortevole qu’un Tesla Model You ou qu’une Kia EV6 », confronta nota saggista.
Percorsi sinuosi
Les 2 255 kg di Skoda Enyaq Coupé RS, quindi quasi 300 kg di più qu’un Tesla Model Y, se font sentir dans les virages. L’engin se montre bien souple sur ses appuis, même en mode de conduite Sport. Les freins n’invitent pas non plus vraiment à une conduite des plus dynamiques.
« C’est mou en début de course, on send que c’est lourd au niveau du train avant, avec une tendance au sous-virage », stima Maxime Fontanier. Il modère toutefois positivement son apprezzamento : « On n’est pas trop balloté, la sospensione filtre bien les chocs et la voiture ne prend pas trop de roulis ». Ce qui rend finalement ce SUV elettrico très adapté à un uso familiare.
Sull’autostrada
Si vous souhaitez réellement secouer l’Enyaq Coupé RS, vous pourrez au mieux abattre le 0 à 100 km/h in 6,5 secondi. Une performance en retrait par rapport au Tesla Model Y (5,1 s pour la Grande Autonomie, et 3,7 s avec la Performance) o au Kia EV6 à 4 roues motrices (5,2 s). Même le Volkswagen ID.4 GTX fait un peu mieux avec 6,2 s.
Est-ce vraiment un problème pour la clientèle ciblee par cette voiture qui se veut un peu plus cocooning que les autres? S’insérer sur une autoroute s’effectuera de toute façon sans problème, e compris en Allemagne. D’ailleurs, pour ces dernières, sachez que la vitesse de pointe de la version RS a été portée à 180 km/h, contre 160 km/h pour les 60, 80 et 80x.
Avec le vitrage feuilleté dont disposait le modèle saggio, la voiture se montre très silencieuse, même à vive allure. Il regolamento di vita è attivo con la manutenzione a distanza del veicolo qui precède, i capteurs d’angle mort et autres systèmes d’aide à la conduite en série sur ce modèle haut de gamme facilites.
Consumazione, autonomia
L’autonomia in ciclo misto WLTP della versione RS si trova a 478 km, contre 545 per il modello 80 a propulsione. Sur une distance de presque 500 km, nous avons obtenu une consommation moyenne de 22,2 kWh. Soit un peu moins de 350 km de rayon d’action.
Sur autostrada, il vaudra mieux s’attendre à ne pouvoir parcourir que 300 km environ avec des condition météorologiques favorevoli. En milieu urbain, les 400 km seront accesss avec une conduite souple.
La pompe à chaleur è proposta in opzione a 1 200 euro. Toutefois, la dépense n’est intéressante que pour ceux qui résident dans des zones où les températures sont régulièrement negativi. Dans ce cas, elle apportera une aid non trascurabile pour éviter à l’autonomie de trop chuter en hiver.
Ricaricare
Quoi qu’il en soit, 300 kilomètres pour voyager en famille sur autoroute sont satisfaisants. L’arrêt qui s’impose toutes les 2 heures, selon un refrain bien connu, permettra de régénérer les batterie, avec une puissance qui pourrait sur le papier grimper jusqu’à 135 kW.
Non è un problema per il rapporto con la concorrenza, mais n’oublions pas que les valeurs qui dépassent les 200 kW ne sont pas très longtemps observées. Et même parfois très rarement, voire jamais, comme nous le confirment régulièrement nos lecteurs.
Un chargeur 11 kW montato in serie permettra de profiter de façon raisonnable des Bornes 22 kW AC qui fleurssent en voirie.
Tariffe
Le tariffe di Skoda Enyaq Coupé iV RS non passano in rassegna i dettagli dell’articolo. Comme l’indique Maxime Fontanier, « ils devient oscillatore tra 57 000 e 60 000 euro ».
Versare il confronto, le Model Y est proposé ce jour à partir de 62 990 euro sul sito di Tesla (3 000 euro più qu’en début de semaine). Le SUV américain est cependant plus space, offre de meilleures performance et une autonomie plus importante. L’est toutefois si sente comodo que la voiture de la marque tchèque, et ne profitte pas d’un réseau de concessionnaires aussi développé.
La date initiale de commercialization risque bien d’être reportée de juin à septembre du fait de la crisi dei semiconduttori.
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