Dopo cinque anni senza cambiamenti, sarà difficile sfuggire a un altro anno. Pass Navigo, che attualmente costa 75 euro al mese, dovrebbe aumentare nel 2023. È quanto spiega Valerie Pecres, presidente della regione e fondatrice di Ile de France Mobility (IDFM), l’autorità che regola i trasporti nell’Ile-de-France, su Mercoledì, all’Associazione degli utenti dell’Ile-de-France.Fnaut. Tuttavia, l’importo di questo aumento non è fisso. Dipenderà dagli sforzi dello Stato, degli enti locali, delle aziende o anche di operatori come RATP e SNCF.

950 milioni di euro per il 2023

La nota è semplice. “Siamo di fronte a un boom nel 2023”, ha immediatamente lanciato Valérie Pécresse. L’aumento dei prezzi dell’energia, oltre alle materie prime scarsa partecipazione, Aumento dei costi operativi relativi alle estensioni, ecc. In totale, l’Ile-de-France Mobilis perderà 950 milioni di euro nel 2023.

Non c’è dubbio, quindi, sulla ricerca di un’offerta ferroviaria al 100%, che appesantirebbe un po’ di più il bilancio: “Non dovresti sognare. L’ho promesso a Valery Becresse, ma non lo ridurremo ulteriormente. Inoltre, la regione ha già trovati 200 milioni di euro di Durante l’individuazione delle varie voci di risparmio.

Ma ci sono ancora 750 milioni di euro da trovare. Come ? “Sostengo l’equa condivisione degli sforzi”, continua il capo distrettuale. In altre parole, l’utente sarà sicuramente chiamato, ma non sarà l’unico. In caso contrario, la carta dovrà essere aumentata a 100 euro. “Lo rifiuto e mi assumo la responsabilità di tutti gli attori”, aggiunge Valerie Pecres.

Comunità, stato e operatori sono invitati a mettere le mani sul portafoglio

L’IDFM ha segnato 450 milioni di euro. L’autorità di regolamentazione dei trasporti della regione spera innanzitutto di ottenere uno sforzo aggiuntivo dalle comunità fino a 100 milioni di euro. La Regione stanzierà già il budget di 50 milioni di euro di cui è responsabile. Ci sono ancora Parigi e altri dipartimenti da persuadere.

In soccorso saranno chiamati anche gli operatori SNCF e RATP. “Continuano a generare margini sui contratti”, osserva Valerie Pecres, confermando che i profitti di Transilien sono stati pari a 180 milioni di euro lo scorso anno e quelli di RATP a 230 milioni di euro. “Ovviamente viene reinvestito altrove, ma non sempre nell’Ile-de-France. Possiamo ragionevolmente chiedere loro 100 milioni di euro ciascuno”.

Allo Stato verrà anche chiesto: “Gli proporremo di ridurre l’imposta sul valore aggiunto sui biglietti al 5,5%”, continua nel dettaglio Valerie Pecres. Ciò significa che 150 milioni di euro, finora incassati dallo Stato in Iva, andranno all’IDFM.

Ad un aumento di 1 euro della carta Navigo corrispondono ulteriori 30 milioni di euro

Ci sono ancora 300 milioni di euro da trovare se tutti accettano le proposte della Federazione Internazionale di Autodifesa. “Invece di aumentare il passaporto Navigo, abbiamo pensato di aumentare i pagamenti per la mobilità”, spiega l’ex candidato alla presidenza. È una tassa che le aziende con più di 10 persone pagano in base al loro libro paga. “Non interessa i più piccoli e può essere regolato in base al territorio, ad esempio concentrato a Parigi, Neuilly-sur-Seine, La Défense o Boulogne. E nessun sovrapprezzo sulla Gran Corona”.

Il capo dell’IDFM spiega: “Con le estensioni, continuiamo a investire in aziende a Parigi e nelle periferie interne. Non è dignitoso che ne paghino una parte”. L’unico problema: questo emendamento deve essere approvato dai deputati. “Riunerò quindi i parlamentari dell’Ile-de-France”, afferma Valerie Pecres.

E cosa manca ancora? “Spetterà ai pendolari – e alle imprese attraverso l’esborso Navigo – pagarlo. Ma metterò in valigia l’equipaggio di Haji e chiederò la loro giusta quota”. tasse, tasse sugli uffici: sarebbe la seconda volta. Quando le linee del Grand Paris Express apriranno e le spese di esercizio aumenteranno. Valerie Pecres ammette anche che nel 2023 sarà necessario lanciarsi a pensare a un sistema tariffario più equo. Perché non puntare sulla rovina delle linee, della puntualità, ecc..’

Da diversi mesi molte associazioni di viaggio si sono rese conto che potrebbe essere necessario un aumento. All’inizio di settembre a Le Parisien, Crediamo che l’aumento del prezzo del trasporto (invariato per cinque anni) “Sembra inevitabile”, ha affermato Marc Pelissier, presidente della FNAUT Île-de-France (Federazione nazionale delle associazioni degli utenti dei trasporti) Île-de-France. Ma in cambio “assistenza finanziaria da parte dello Stato e un ritorno a offrire il 100% di trasferimento”.

Gli utenti sono disposti a pagare di più “ma questo significa trasferimenti affidabili e frequenti”

Per quanto riguarda l’associazione Plus de treni, “non funzionerà affatto, come pensa Arnaud Bertrand. Vogliamo un trasporto di alta qualità e siamo pronti a pagare qualche euro in più al mese. Ma questo significa un trasporto affidabile e frequente. Quindi torniamo a l’offerta 2019”. Jonathan Magano, dell’Associazione Sadur (utenti RER D) ritiene che “è normale che i costi aumentino, ma anche l’aumento di Smic ad esempio. Soprattutto, ci deve essere un miglioramento in tandem. Ora, non è proprio questo il Astuccio.” “È assolutamente essenziale che il servizio migliori prima che aumentino i prezzi”, sottolinea Mary Helen Wittersheim, di CourB, sulla RER B.