Disciplina ferrea sui costi di gestione e sulla cancellazione dei servizi (La navigazione è vuota) e interruzioni, e talvolta significative riduzioni della forza lavoro: dopo il 2021 e il 2022 con profitti sorprendenti, l’attracco delle compagnie di navi portacontainer è diventato brutale. Ora stanno usando tutti i mezzi per resistere alla tempesta in arrivo, vittime del crollo dei noli e dei prezzi praticati ai loro clienti industriali e della grande distribuzione.

Una settimana dopo, la danese Maersk, la tedesca Hapag-Lloyd e la francese CMA CGM hanno pubblicato i risultati trimestrali in netto calo rispetto al terzo trimestre del 2022. Lo stesso vale senza dubbio per la società italo-svizzera MSC, numero uno in questo settore, che non pubblica i propri conti.

CMA CGM, il terzo armatore al mondo, ha annunciato venerdì 10 novembre un calo delle vendite del 42,6% a 11,4 miliardi di dollari (10,7 miliardi di euro) e un utile netto di 388 milioni di dollari, mentre nell’anno aveva raggiunto i 7 miliardi di dollari .il precedente. “Il settore continua a normalizzarsi rispetto alle condizioni di mercato che conoscevamo prima della pandemia [de Covid-19] »“, ha commentato il suo direttore generale, Rodolphe Saade. Secondo lui, l’economia stagnante dovrebbe continuare “Peserà sul nostro settore nel prossimo periodo”.Anche se le quantità trasferite rimangono “solido”.

“richiesta moderata”

Da parte sua, il colosso danese Maersk ha registrato tra luglio e settembre un risultato di 521 milioni di dollari, diciassette volte inferiore a quello dell’anno precedente, e le sue vendite sono diminuite del 47% (a 12,1 miliardi di dollari). Nel processo, ha annunciato l’eliminazione di 3.500 posti di lavoro entro il 2024, portando il totale a diecimila posti di lavoro nel corso di un anno e riducendo la propria forza lavoro a centomila posti di lavoro. “Il nostro settore si trova ad affrontare un calo della domanda, il ritorno dei prezzi ai livelli abituali e pressioni inflazionistiche sulla nostra base di costi”.“, ha commentato il suo amministratore delegato, Vincent Clerc. La società tedesca Hapag-Lloyd, quinta al mondo, ha realizzato 264 milioni di dollari nel terzo trimestre, portando i suoi profitti a 3,2 miliardi nei primi nove mesi dell’anno, lontano dai 13,8 miliardi per il 2022.

I numeri sono saliti alle stelle nel 2021-2022 e durante questo periodo i vettori hanno realizzato profitti per circa 300 miliardi di dollari, qualcosa di inaudito nella loro storia. Da quasi un anno si stanno tuffando nell’abisso. Le tariffe di spedizione spot non coprono più il costo del trasporto delle “scatole”, ammette Rolf Happen Janssen, presidente della Hapag-Lloyd. Le compagnie di navigazione, come Ikea, Walmart, Carrefour o Apple, sono ora in una posizione forte per negoziare e ottenere tariffe contrattuali migliori dagli armatori, che era la norma fino al 2019, prima della crisi sanitaria.

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