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Cos’è un quartiere TOD?

IL sviluppo diretto (TOD), o sviluppo direttosoprattutto un mezzo per collegare lo sviluppo immobiliare e la crescita delle città intorno al trasporto pubblico.

IL Progetti taggati TOD Si tratta di aree a densità abitativa medio-alta (più di 40 abitazioni per ettaro) organizzate attorno a stazioni ferroviarie, stazioni della metropolitana e fermate degli autobus.

I residenti di queste comunità vivono a pochi passi (meno di un chilometro) non solo da questi centri di mobilità, ma anche da negozi, spazi pubblici, luoghi di lavoro e altri servizi.

Vecchio concetto

È stata creata la politica TOD nei primi anni ’90 dall’urbanista americano Peter Calthorpe. Il concetto che ha poi immaginato si basa su quattro principi fondamentali.

• La crescita della città deve innanzitutto basarsi sugli assi di strutturazione del trasporto pubblico.
• La città dovrebbe naturalmente favorire il trasporto attivo grazie alla sua densificazione e al mix di usi.
• Dovrebbe essere a “misura umana”, il che significa che dovrebbe essere riempito con molti spazi pubblici diversi e di alta qualità.
• I loro quartieri dovrebbero essere ambienti reali in cui la vita è buona, non solo progetti immobiliari.

In effetti, le città sono state sostanzialmente costruite in questo modo nel corso della storia umana, per ovvi motivi di efficienza, fino alla metà del XX secolo. Ciò che ha cambiato le cose è stata la democratizzazione dell’automobile, che ha portato a un’esplosione di periferia.

Approccio TOD Così concepibile Come aggiornamento rinfrescante su vecchi principi, con l’obiettivo di ridurre gli abusi causati da un moderno modello di pianificazione urbana basato sull’automobile.

I veri vantaggi di TOD Biology

In Quebec, la visione di TOD si riflette nella pianificazione urbana di molti comuni, in particolare nell’area della Grande Montreal. Nel 2015 è stata creata la Metropolitan Society da un aeroplano che prevede che entro il 2031 il 60% delle nuove famiglie presenti sul proprio territorio sarà ospitato in aree TOD.

Ci sono alcuni progetti immobiliari nella capitale che in realtà affermano che lo sviluppo si concentri sui trasporti pubblici: il quartiere punto Nord In L’Île-des-Sœurs, il TOD dalla stazione di Kandyakeccetera.

L’approccio TOD teoricamente lo consente Raggiungere più obiettivi contemporaneamente, in particolare in materia ambientale. Ad esempio, è chiaro che una diminuzione degli spostamenti in auto a favore di quelli effettuati con i mezzi pubblici – ovvero pedoni e ciclisti – si traduce in una diminuzione delle emissioni di gas serra e in un miglioramento della qualità dell’aria.

Gli effetti di questo tipo di sviluppo sono stati oggetto di almeno 300 studi, Secondo la revisione della letteratura pubblicata nel 2020. Lo sviluppo dei quartieri TOD sembra aver portato a un maggiore utilizzo dei trasporti pubblici da parte dei residenti del quartiere, nonché a un aumento dei prezzi degli immobili. Parliamo anche di effetti positivi sull’economia, sul benessere e sulle interazioni sociali. Tuttavia, poiché la successiva intensificazione può richiedere anni, questi effetti possono richiedere del tempo per diventare evidenti o possono essere difficili da misurare per i ricercatori.

Alcune recensioni

Se molti sviluppi immobiliari rivendicano l’etichetta TOD, non tutti risponderanno In senso stretto Criteri come definiti da Calthorp e altri primi pensatori. Opzioni di pianificazione urbana, come la vicinanza a un grande centro commerciale, che genera spostamenti in auto, stato criticato.

Miglioramento residenziale e commerciale È anche pericoloso. La mancata considerazione dei bisogni e delle aspettative di una popolazione già esistente può effettivamente far salire i prezzi degli immobili, rendendo le nuove abitazioni meno accessibili alle famiglie meno abbienti. La soluzione a questo problema sarebbe quella di riservare una parte del nuovo sviluppo TOD per alloggi a prezzi accessibili.

Un ultimo lato negativo è stato spesso sottovalutato fin dagli anni ’90: l’ideale di TOD contrasta con la nostra forte dipendenza dall’automobile. Se all’equazione aggiungiamo un’offerta insufficiente di trasporto pubblico, possiamo arrivare a a quale paese È difficile cambiarlo.

governare

Lo sviluppo basato sui trasporti pubblici rende possibile affrontare molte delle sfide urbane del 21° secolo. Ma le condizioni per la creazione dei quartieri TOD devono ancora essere soddisfatte.

Foto: stazione ferroviaria del centro di Houston / Casey Martin / Dreamstime