Da nuovo prototipo, la 9X8 deve trasformarsi in un’auto da corsa, affidabile e competitiva, con caratteristiche proprie, e in particolare senza spoiler posteriore. “Il regolamento Hypercar ACO/FIA lo consente, Spiega Olivier Jansoni, Direttore Tecnico del WEC per Peugeot Sport. I nostri studi computazionali e in galleria del vento hanno confermato l’importanza di questa scelta. Le sessioni di guida su circuiti diversi, con peculiarità diverse, devono verificare la correttezza di questa opzione, nonché gli sviluppi e le modifiche che richiede. »
“Accesso alla gara legato a maturità, affidabilità e competitività 9X8”
Jean-Marc Vinot, Direttore di Stellantis Motorsport
Opzioni primarie Dalla fine di questa campagna, l’approvazione della Peugeot 9X8 sarà presentata alle autorità e questa approvazione sarà valida fino al 2025. È necessario interrompere la forma corretta dell’hypercar per competere con la concorrenza nella 24 Ore di Le Mans e nel FIA World Endurance Championship, senza essere Conosciuto nel momento in cui la casa costruttrice entra in competizione.
La Peugeot TotalEnergies non sarà all’inizio della stagione 2022 che inizia a Sebring a marzo e comprende sei eventi, Dice Jean-Marc Vino, Direttore di Stellantis Motorsport. L’accesso alla gara sarà legato alla maturità, affidabilità e competitività del 9X8, in accordo con l’organizzatore che è regolarmente informato sull’andamento del programma di sviluppo. »
“Potevamo scegliere di impegnarci passo dopo passo, senza registrare l’anno, cosa possibile ma meno coerente, Finot continua. Immergiamo così completamente il team nella disciplina consentendo una più intensa collaborazione con gli organizzatori, anche se le 9X8 non gareggiano in tutte le gare, visto il programma di sviluppo e l’omologazione della vettura”.