Ho guidato una Tesla Model Y per 1 anno e 30k km e questo è quanto mi è costato rispetto al caldo

La Tesla Model Y è senza dubbio l’auto elettrica meno originale del 2023, con numeri di vendita mai visti prima per un’auto elettrica. Dopo aver percorso 30.000 chilometri attraverso l'Europa in un anno, è il momento di valutare il costo totale tra la ricarica a casa e quella in viaggio, per vedere se stiamo davvero beneficiando dall'essere un grande guidatore elettrico.

La Tesla Model Y Propulsion non ha più bisogno di essere presentata come la vediamo ovunque: in effetti, è l'auto più venduta in Europa nel 2023, tutto sommato! Il 2024 è appena iniziato e sarà senza dubbio un altro buon anno in Francia per quella che è ancora la Tesla più economica.

L'eco bonus 2024 rimane in vigore sul Model Y Propulsion costruito a Berlino, e con la riprogettazione in arrivo nei prossimi mesi, non c'è dubbio che molti clienti passeranno ai SUV elettrici invece che al Model 3, finora privato di bonus. «Con ulteriore avviso.

La nostra Model Y ha solo un anno e ha appena superato la soglia dei 30.000 km. Abbiamo guidato l’auto per quattro stagioni, i consumi a volte erano minimi, a volte molto elevati, e la fluttuazione delle temperature e delle condizioni meteorologiche ha messo a dura prova tutte le auto elettriche. Il primo resoconto dopo 10.000 chilometri è stato pubblicato all'inizio dell'estate 2023, con un focus particolare sull'esperienza e su tutto ciò che riguarda il mettere piede nell'ecosistema Tesla.

In questo file valuteremo la situazione finanziaria a livello di ricarica in particolare, sia a casa che in roaming, dove si sono verificati cambiamenti significativi nel 2023. Potremo quindi verificare se le promesse di Tesla sono state mantenute quando il marchio annuncerà i risparmi Grandi rispetto ad un veicolo termico equivalente nel configuratore online.

Ricaricare a casa è quasi un imbroglio

Se non è necessario avere qualcosa da caricare in casa nel 2024, dobbiamo ammettere che è una comodità di cui non vogliamo fare a meno una volta che l'abbiamo. Infatti, la rete delle stazioni di ricarica pubbliche, sia a corrente continua veloce che a corrente alternata più lenta, è ormai adeguatamente sviluppata. Ciò consente a chiunque abbia un’auto elettrica senza possibilità di ricarica a casa di beneficiare della mobilità elettrica.

Tuttavia, con un abbonamento adeguato per l’elettricità domestica, è chiaro che oltre alla comodità, anche l’aspetto finanziario è semplicemente imbattibile. In questo caso, per chi ricarica l'auto elettrica a casa, l'abbonamento EDF Tempo può essere paragonato a un cheat code per guidare pagando meno di 2 euro ogni 100 km. Per più di 10 euro ogni 100 chilometri termici.

Infatti, con la stragrande maggioranza dei prezzi a 0,11 €/kWh, è difficile non considerare questa offerta come il partner ideale per un veicolo elettrico. Solo chi può permettersi la spedizione gratuita altrove (Super spedizione gratuita o spedizione sul posto di lavoro) può farne a meno, per gli altri è quasi sempre più interessante di altre offerte sul mercato.

I caricabatterie Tesla sono molto più economici

Nel 2023 la ricarica rapida si è evoluta in modo significativo, sia in termini di numero di stazioni disponibili che di prezzo. Nell’estate del 2022 i prezzi erano altissimi per le Tesla Supercharger, che spesso facevano lunghi viaggi a bordo di una Tesla più costosa dell’equivalente vettura termica: in rialzo!

Fortunatamente, l'azienda di Elon Musk sa adattarsi rapidamente e, dopo diversi adeguamenti dei prezzi, siamo all'inizio del 2024 con un prezzo kilowattora compreso tra 0,30 e 0,35 euro in tutta la Francia.

Rispetto alla ricarica domestica, nel peggiore dei casi è ancora tre volte più costoso, ma se confrontiamo con la tariffa regolamentata che attualmente è di 0,23 €/kWh, i compressori non sembrano così costosi. Inoltre, se confrontiamo le offerte di altri operatori di ricarica rapida, Tesla rimane di gran lunga la più economica: Ionity, Totalenergies e Fastned hanno prezzi di 0,59 €/kWh, quasi il doppio del costo.

Per gli automobilisti Tesla, c’è un solo vantaggio nel preferire altri operatori di ricarica: evitare le partenze in autostrada su determinate strade. Abbiamo già spiegato perché i compressori si trovano per la maggior parte del tempo fuori dalle aree di servizio, ma è una cosa da tenere a mente. Per ridurre i costi di spedizione, spesso è necessario uscire dall'autostrada, il che richiede alcuni minuti di deviazione.

La spedizione gratuita diventa l'eccezione

Nel 2024 dobbiamo accontentarci di piangere ciò che prima era comune, poi sempre più raro: la spedizione gratuita. Infatti, se qualche anno fa alcuni luoghi riuscivano ad attirare gli automobilisti elettrici offrendo di ricaricare la batteria per qualche ora, oggi trovare caricatori gratuiti è diventata un’eccezione.

Per le auto Tesla c'è ancora la possibilità di ricaricare gratuitamente fuori casa, grazie alla sponsorizzazione. Quando il programma di sponsorizzazione è stato rilanciato, il marchio si è offerto di convertire i suoi punti in ricarica gratuita, consentendo ad alcuni profili di ricaricarsi gratuitamente.

Naturalmente, questo non è un caso generale, quindi non dobbiamo immaginare che attraversare la strada con una Tesla sarà gratuito per tutti. Ma anche pagando tutte le tasse, quanto costerebbe percorrere 30.000 chilometri con una Tesla Model Y Propulsion?

Il 2023 in numeri: economico da usare?

Per coprire questa distanza di 30.000 chilometri nel 2023, sono stati iniettati 6.000 kWh da tutte le batterie dell’auto. Ciò comporta un consumo medio di 20 kWh/100 km, ben lontano dalle promesse iniziali. In realtà, Tesla pubblicizza un consumo WLTP di 15,7 kWh/100 km Per la Propulsione Model Y, ma nel nostro caso, il 25% in più.

Il motivo è molto banale: voli lunghi. Gran parte dei nostri spostamenti si svolgono su autostrade a velocità regolamentare, dove i consumi tendono ad essere più elevati. Se hai un profilo urbano o semiurbano i consumi saranno inferiori. Da notare che l'auto indica sul cruscotto un consumo medio di 17,8 kW/100 km su questa distanza di 30.000 km, ma questo non tiene conto del consumo in sosta o delle perdite sotto carico.

L'app di Tesla mostra una ripartizione delle tariffe nel corso di un anno, come puoi vedere di seguito, ma è in gran parte errato. Viene infatti considerato il consumo termico equivalente medio di un'autovettura 9,43 l/100 kmQuesto è senza dubbio esagerato.

Questo ti permette comunque di evidenziare il piccolo costo di utilizzo della tua Tesla, ma devi tenere presente che questo non è esatto. Applicazioni di terze parti come Teslamate Permette di tracciare le spedizioni in modo più accurato, soprattutto per distinguere le spedizioni espresse dal resto.

Dei 6.000 kilowattora che verranno addebitati nel 2023, metà sono ricariche rapide su compressori e altri terminali vicino alle autostrade, e l’altra metà include ricariche al lavoro o a casa utilizzando l’alimentazione CA, oltre ad alcune ricariche occasionali durante i nostri viaggi.

Infine, abbiamo approfittato della Super Spedizione gratuita, il che rende la valutazione di persona molto poco rappresentativa in termini di costi. Per fornire numeri realistici, considereremo che la ricarica rapida era ad una tariffa media di 0,40 €/kWh e la ricarica lenta a 0,15 €/kWh. Questa è un'approssimazione coerente dati i prezzi attuali e quindi dà… Spese di spedizione 1.650 euro per 30.000 km.

Il costo per 100 km è in media di 5,5 euro, che equivale a un consumo di soli 3 litri di carburante per 100 km da parte di un'auto a benzina (un prezzo medio di 1,80 euro/litro). Tenere in considerazione Ultimi dati pubblicati da AdemeE questo è come dirlo Percorrere 30.000 km in questo modo con una Tesla Model Y costa fino a 13.000 km con un'auto a benzina..

Tieni presente che questo costo di 5,5 € per 100 km si riferisce solo al nostro utilizzo della Model Y. Per le persone che ricaricano la maggior parte a casa, è facile ottenere meno di 3 € per 100 km, il che rende persino il vantaggio finanziario di un'auto elettrica maggiore.

Un’auto elettrica può ripagarsi rapidamente?

Nel segmento dei SUV, l'auto termica più apprezzata da anteporre alla Tesla Model Y Propulsion sarà la Peugeot 3008, disponibile nella versione benzina con un prezzo di partenza di 33.560 euro nel momento in cui scriviamo. La Tesla più economica, invece, costa 37.990 euro incluso l'ecobonus, il che significa un costo aggiuntivo di 4.430 euro al momento dell'acquisto. Il consumo WLTP per la Peugeot 3008 più economica è pubblicizzato a 6,1 litri/100 km, ovvero 11 €/100 km con il prezzo medio di un litro di benzina a 1,80 €/litro.

Rispetto al nostro utilizzo – che è senza dubbio più costoso di quello della maggior parte dei possessori di Model Y – ciò equivale a dire che ogni chilometro costa il doppio di una Peugeot 3008. Quindi, Il divario del prezzo di acquisto verrà colmato dopo poco più di 80.000 km, o molto prima di 3 anni a 30.000 km/anno.

Certo, possiamo evidenziare il fatto che le configurazioni, le prestazioni e gli optional dei due veicoli sono molto a favore della Tesla Model Y, ma anche partendo da questa ipotesi rispetto alla Model Y a priori, il prezzo della 3008 diventa superiore dopo tre anni.

Per una persona con una spesa di 3€/100 km in Model Y, le curve si intersecano a 60.000 kmche è più o meno coerente 6 anni di utilizzo medio dell'auto in Francia. Naturalmente tutto questo va confrontato con il costo reale a seconda delle modalità di finanziamento, ma questa è la realtà se guardiamo solo il listino prezzi.

Inoltre, il costo di manutenzione dell'auto termica oltre i 60.000-90.000 km sarà logicamente molto più alto, perché in una Tesla è quasi zero. Non è prevista una manutenzione regolare obbligatoria per mantenere la garanzia e non è necessario, ad esempio, cambiare frequentemente i fluidi. In ogni caso, è importante tenere conto dei potenziali risparmi quando si passa all'elettricità, ma non sopravvalutarli.

Purtroppo, se il paragone tra elettrico e termico viene spesso sollevato, è rilevante solo per la prima auto elettrica di una famiglia che abbandona l'auto termica. Più passa il tempo e più le persone non usano la prima auto elettrica.

Sarebbe poi opportuno passare ad un passo ulteriore, che consiste nell’evidenziare le differenze nei consumi delle auto elettriche, anziché limitarsi a visualizzare un tasso di CO2 pari a zero grammi per chilometro. E in questo piccolo gioco, le auto più piccole possono avere un netto vantaggio, a differenza dei SUV che pesano 2 tonnellate e più.