Il CEO di Xiaomi Lei Jun ha guidato l'auto elettrica Xiaomi SU7 per 1.276 chilometri per testarla in condizioni reali. Quanto basta per darci un'idea della sua vera indipendenza, visto che l'uomo ha precisato che avrebbe dovuto fermarsi due volte per ricaricare.

L'auto elettrica di Xiaomi, chiamata SU7, è attesa con impazienza. Va detto che la sua scheda tecnica è davvero impressionante, il suo design è molto riuscito e il sistema di infotainment è degno di uno smartphone. Conosciamo già l'autonomia teorica dello Xiaomi SU7: tra 668 e 800 km, a seconda della dimensione della batteria (73,6 o 101 kWh) in base al ciclo di approvazione cinese CTLC.

In Europa bisogna affidarsi al ciclo WLTP, che è più intenso, perché la velocità sulle nostre strade è più elevata che in Cina. Pertanto, l'autonomia teorica dello Xiaomi SU7 in Europa dovrebbe essere compresa tra 600 e 730 km se un giorno verrà venduto nel Vecchio Continente. Ma attenzione, si tratta in ogni caso di un'indipendenza teorica, che tiene conto di un profilo ben preciso di consumo elettrico, che dovrebbe rappresentare l'uso misto del veicolo. Ciò significa un conducente che può guidare sia in città che su strade di campagna e in autostrada.

1.276 km sull'auto elettrica Xiaomi

Sappiamo che il consumo WLTP o CLTC rappresenta in una certa misura questo utilizzo. Ma quando si percorre una lunga distanza, soprattutto in autostrada, il consumo dell’auto elettrica è molto più elevato. Che distrugge l’autonomia. Nello specifico, lo ha annunciato il presidente di Xiaomi Weiboun social network cinese, dopo aver percorso una distanza di 1.276 chilometri in un giorno (in 15 ore) con l'auto elettrica SU7.

Spiega che le 15 ore comprendono tempi di riposo e di ricarica. L'auto ha dovuto essere ricaricata due volte durante questa distanza. Non male, perché immaginiamo che la velocità media di guida sia intorno ai 100 km/h. Il presidente cinese precisa che” Non c'erano molte auto sulla strada e la velocità era per la maggior parte del tempo superiore ai 100 km/h » Prima di aggiungere che guidava la versione a quattro ruote motrici e che gli era permesso viaggiare in condizioni invernali da Pechino a Shanghai il 5 gennaio 2024.

Sappiamo che l’inverno non è clemente con le auto elettriche, riducendone l’autonomia. Il sistema di trazione integrale presuppone che Lei Jun guidasse la versione con motore da 673 CV e 838 Nm di coppia, raggiungendo un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,78 secondi, con una velocità massima di 265 km/h. Il famoso telefono Xiaomi SU7 Max e la sua grande batteria da 101 kWh.

Vera autonomia con una singola carica

Dover ricaricare l'auto due volte su una distanza di 1.276 km significherebbe una percorrenza reale di circa 500 km ad alta velocità con l'auto inizialmente carica al 100%. L'autonomia poi raggiunge circa 350 chilometri tra ogni carica, dal 10 all'80%. Questa è la zona ideale per ricaricare la batteria il più velocemente possibile.

Non sappiamo ancora quanto tempo impiega il processo di ricarica, ma Xiaomi annuncia 5 minuti per recuperare 220 chilometri di autonomia, e 15 minuti per 510 chilometri con architettura 800 V. Il che ci permette di immaginare di eseguire l’esercizio dal 10 al 55% in 15 minuti. Si tratta della media del settore.

Dovremo aspettare i primi test per avere numeri più concreti, ma questo primo assaggio è piuttosto interessante per un'auto elettrica Xiaomi. Per fare un confronto, la Tesla Model 3 Propulsion dichiara un'autonomia CLTC di 606 km con la batteria da 60 kWh rispetto ai 713 km con la versione a trazione integrale e batteria da 80 kWh.