“Dobbiamo sopportare i nostri problemi con pazienza”, il vigliacco, utente RER B si è licenziato, ai suoi compagni in coda. Come altri passeggeri abituati alla fila, la guardia giurata che si è alzata intorno alle 5 di sabato 12 agosto ha dovuto interrompere il viaggio, salire a bordo della RER D a Paris-Gare du Nord e scendere a Stade-de-France-Saint-Denis stazione, verso nord, prendere un autobus alternativo e finalmente si raggiunge Aulnay-sous-Bois (Seine-Saint-Denis). “Ci sono tante partite, siamo stanchi, ma anche se urliamo la nostra rabbia non cambierà nulla”.continua un dipendente di una società di sicurezza privata.
La sezione settentrionale della seconda linea più trafficata d’Europa è eccezionalmente chiusa per tre giorni, incluso, molto raramente, un giorno feriale, lunedì 14 agosto. Non ci sono treni in partenza dalla Gare du Nord. SNCF Réseau sta aggiornando i percorsi e preparandosi all’arrivo di nuove linee metropolitane. Se queste interruzioni di attività sono state frequenti ultimamente sulla rete Ile-de-France, non solo perché è necessario aggiungere nuove linee, ma anche perché è necessario sopperire a decenni di mancanza di investimenti, queste interruzioni arrivano in un linea come n. scorso. È l’aeroporto, ma anche i lavoratori in prima linea. Anche a metà del fine settimana del 15 agosto, sono attese 200.000 persone.
Gli utenti sono guidati dal megafono
Per sopperire a questa carenza di treni è stato messo in atto un sistema straordinario. Sono stati mobilitati seicento autobus e pullman in più, così come mille autisti, alcuni dei quali sono stati richiamati durante il congedo. Neutralizzazione delle strade per l’installazione delle fermate degli autobus. Una flotta di giacche rosse, che a volte agiscono come addetti ai bagagli, viene arruolata per assistere i viaggiatori. I numeri saranno al massimo lunedì, che è ancora in gran parte sconosciuto. I vettori come l’autorità di regolamentazione dei trasporti, Ile-de-France Mobilités, non sanno se le chiamate effettuate per sei mesi per evitare di viaggiare in questo giorno – il servizio sostitutivo può richiedere solo 100.000 persone – non lo siano. Tuttavia, un anno prima dei Giochi Olimpici di Parigi 2024, quando, in piena estate, è necessario trasportare quante più persone possibile per un giorno lavorativo in pieno inverno in tutta l’Île-de-France e su un minore superficie, le autorità sono note per tenere d’occhio da vicino.
Sabato lì “Non ci sono stati grandi disordini”, ha detto un portavoce della SNCF. I viaggi sono stati allungati, ma nonostante tutto, non c’è panico evidente da parte dei clienti abituali della linea B. Dean Labbe, 35 anni, elettricista e imbianchino, lavora in un cantiere a Le Bourget e conosce l’orario di lavoro. Quindi, essere in qualche modo chiuso non lo infastidisce e segue con calma le indicazioni.
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