Ogni anno alcuni rotabili (Corail, Transilien, TGV, vecchie locomotive diesel o elettriche, ecc.) raggiungono la fine della loro vita. Cosa succederà accanto ai vecchi treni? Ouest-France ha la risposta.

Una volta fuori servizio e smantellato, ogni anno vengono riciclate in media circa 55.000 tonnellate di materiali. Così, ogni anno vengono recuperati in modo sicuro acciaio, alluminio, acciaio inossidabile e vetro.

I pezzi di ricambio in buone condizioni vengono ampiamente recuperati per il riutilizzo all’interno della flotta nell’attività SNCF consentendo risparmi di manutenzione.

alcuni numeri

In totale, circa il 92% della massa delle autovetture dismesse (e circa il 98% per le vecchie locomotive) viene riciclato. Più del 92% dello stock passeggeri ritirato dal servizio viene recuperato, cioè riutilizzato o riciclato (e fino al 98% per le locomotive). Il 95% dei componenti infrastrutturali provenienti dai cantieri viene riciclato. Alla fine, i TGV saranno costituiti per il 97% da materiali riciclabili.

SNCF ha circa 12.000 macchine riciclate tra il 2018 e il 2028 (media 1.200 macchine/anno). In 10 anni, questo sarà almeno l’equivalente di un totale di 250 km di treni.

In media, secondo la SNCF, ogni anno vengono recuperate 55.000 tonnellate di materiali in 7 stabilimenti in Francia. Dal 92 al 98% della massa delle attrezzature ferroviarie viene recuperato (riutilizzo di pezzi di ricambio in buone condizioni con conseguente risparmio in manutenzione e riciclaggio).

Nel 2022 saranno smantellati 1.200 veicoli (box). Ciò corrisponde a 69.000 tonnellate di materiale recuperato. Sono stati recuperati 1.600 pezzi.

operazioni di mezza età

Nel mezzo della sua vita (circa 15-20 anni), il TGV subisce un processo chiamato mezza età, che consiste nella sua completa rigenerazione. Non si tratta solo di rinnovamento, il treno è stato completamente messo a nudo (con sedili, tappezzeria, cablaggio, moquette, illuminazione, carrozze, ecc.) smontato e rimesso a nuovo secondo i nuovi standard tecnici e di comfort di oggi. E così il TGV parte per altri 20 anni circa.

Nei prossimi dieci anni, nell’ambito del programma oPt, saranno rinnovati e modernizzati circa un migliaio di treni regionali, ovvero 9 milioni di ore uomo e fino a 55 treni congelati contemporaneamente nei Centri Tecnologici Industriali. SNCF conferma.

L’obiettivo di questo processo di mezza età Effettuato con 12 distretti, le Ferrovie lussemburghesi smantelleranno, ripareranno e ammoderneranno i treni dopo circa vent’anni di esercizio, al fine di riportarli a condizioni quasi nuove per altri quindici-venti anni.

Questa ristrutturazione è anche un’opportunità per migliorare il consumo energetico dei treni nel rispetto dell’ambiente e della durata delle attrezzature.

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Programma di botox

SNCF Voyageurs sta lavorando a un nuovo programma per prolungare la vita di alcuni TGV. Questo progetto, entro il 2026, allungherà la loro vita da 3 a 10 anni. Pertanto, può funzionare per un periodo più lungo e integrerà i nuovi treni ordinati in futuro.

Riconversione dei vecchi treni Corail alle classiche linee Ouigo

Nell’aprile 2022, SNCF Voyageurs lancia una nuova offerta: OUIGO Train Classique (Parigi-Nantes e Parigi-Lione).Questo spettacolo a lunga percorrenza si svolge sulle linee veloci tradizionali, i treni Corail sono stati rinnovati e avvolti in rosa, SNCF spiega. Pertanto, anche le auto Corail rinnovate hanno una vita più lunga. Anche la ristrutturazione degli interni è stata modificata per aumentare il numero di posti a bordo (unica classe di comfort e identico design degli interni). »

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treni notturni

Il modello di treno notturno in Francia è contrattuale e concordato con lo Stato. Nell’ambito del piano di ripresa del governo nel settembre 2020, lo Stato (Agenzia per il finanziamento delle infrastrutture di trasporto in Francia – AFITF) ha finanziato un programma per modernizzare le automobili e la climatizzazione degli impianti di manutenzione ferroviaria a Parigi, Nizza, Parigi e Parigi. – Lourdes – Parigi fino a 100 milioni di euro.

Così, circa 130 carrozze notturne, in garage dalla fine della maggior parte delle linee notturne, cioè dal 2017, sono state oggetto di un importante intervento di ristrutturazione, e in tempi record (meno di un anno dall’arrivo del primo rinnovato auto), per poter soddisfare la domanda attuale Wi-Fi, prese di corrente, insonorizzazione, sedili rinnovati, cuccette e bagni.

Queste linee vengono installate grazie alle apparecchiature già in essere. Non è stato emesso alcun ordine. Inoltre, il finanziamento dei treni notturni è di competenza dello Stato.

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Entro il 2028, SNCF si è impegnata a riciclare quasi 12.000 auto, rimorchi e locomotive, Ciò equivale a un percorso cumulativo di 250 chilometri, che è piuttosto impegnativo.

Nel piano di pianificazione strategica dal 2018 al 2028, c’erano 1.200 veicoli (caisses) irradiati da 2.028, più 4.000 caisses in modo che 84 km di materiali nello stesso giorno si verificheranno il 1 settembre 2020. 22. 3 400 caisses , soit 71 km, sont actuellement stationnees en attente de leurement, et plus de 4 500 caisses, soit trait 95 km, actuellement in circolazione, seront radiées d’ici 2 028. Cell rappresentate environ 1 200 caisses démantelées, soit 25 km de train , annualmente .

Per raggiungere questo obiettivo, dalla fine del 2020, tutte le operazioni di smantellamento sono state programmate nell’ambito di contratti aggiudicati e firmati, che hanno portato alla realizzazione di 7 impianti in Francia: 5 attivi e 2 in esercizio. , conclude SNCF. »