I produttori di aerei lo aspettano da due anni. Il 14 novembre è stato inaugurato nell’emirato il Dubai Airshow, la prima sala dall’emergenza Covid-19. Da Airbus a Boeing passando per i produttori di apparecchiature, tutti nel settore dell’aviazione si sono uniti. Come per uscire dalla crisi, lo stabilimento di Seattle ha inviato l’intero lotto a Dubai. Anche la sua ultima aggiunta, il 777X wide-body, che è in ritardo di alcuni anni, è sull’asfalto.

Ma l’elemento più eclatante è il ritorno degli ordini giganti. Nel gioco di chi avrebbe vinto il contratto più grande, Airbus ha pareggiato per primo. Il produttore europeo di aeromobili ha annunciato un ordine per 255 velivoli a medio raggio di nuova generazione A321 Neo, presentato dal fondo di investimento statunitense Indigo Partners. Un contratto da oltre 33 miliardi di dollari (circa 28,8 miliardi di euro). Con questo ordine, Indigo Partners sarà in grado di fornire aeromobili ai propri clienti di compagnie aeree come l’ungherese Wizz Air, il nuovo campione del low cost in Europa, l’American Frontier, la messicana Volaris o la sudamericana JetSmart.

Questa enorme richiesta dà sostanza alle previsioni sui requisiti degli aeromobili per i prossimi 20 anni che Airbus ha fatto all’apertura della mostra. Entro il 2040, il produttore europeo di aeromobili prevede che le compagnie aeree di tutto il mondo avranno bisogno di 39.000 velivoli. “Preferiremmo essere più conservatori” Del grande concorrente Boeing, identifica Bob Lange, responsabile delle previsioni e dell’analisi di mercato di Airbus. L’americano ha stimato la necessità di nuovi velivoli in circa 43.500 velivoli, per un fatturato di 7.200 miliardi di dollari

Crescita a basso costo

Tra vent’anni la flotta mondiale, che oggi conta 23.000 velivoli, sarà raddoppiata per raggiungerla “Circa 47.000 aerei”, afferma Head of Forecasting and Market Analytics di Airbus. Due anni in ritardo rispetto al programma originariamente fissato da Airbus, che di conseguenza ‘Il mondo ha perso due anni di crescita’ a causa dell’epidemia. Nei prossimi due decenni arriveranno 15.250 velivoli per rinnovare le flotte aziendali, mentre l’altra metà sarà utilizzata per sostenere la crescita. Ancora una volta, il Covid-19 avrà spostato le linee. Prima della crisi, Airbus prevedeva, nel 2019, che il 60% degli aeromobili sarebbe stato coinvolto nel rinnovo della flotta, mentre un terzo dei nuovi acquisti di aeromobili sarebbe stato associato alla crescita del settore.

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