Cosa sappiamo della futura berlina elettrica

Il marchio si ricollegherà alla sua tradizione di berline eleganti con trazione elettrica al 100%. Ma Lancia non intende giocare la carta della nostalgia.

Sarà la seconda tappa del percorso Lancia. Dopo aver lanciato in poche settimane la Ypsilon sul mercato francese, nel 2026 Lancia introdurrà nel proprio catalogo un modello completamente nuovo. Sarà una berlina 100% elettrica, molto probabilmente chiamata Gamma, e sarà lunga circa 4,70 metri, una dimensione vicina a quella di una Tesla Model 3 o di una BMW i4. Dovrebbe combinare l’estetica moderna con un comfort discreto piuttosto che evidenziare poteri stratosferici.

“ Il progetto è stato appena approvato da Carlos TavaresLo ha rivelato Luca Napolitano, Presidente della Marca Torino Possibilità di effettuare prove stampa per Ypsilon. Abbiamo condotto dei test con potenziali clienti italiani e tedeschi e i risultati sono stati molto buoni. La parola più menzionata è stata “futuristico”, il che mi dimostra che ci stiamo muovendo nella giusta direzione. Non vogliamo costruire auto nostalgiche ».

Gama era appena congelato, l’ultimo lavoro supervisionato direttamente da Jean-Pierre Bloy. Il padre della Renault Twingo, che ha dettato le linee guida della nuova Lancia, lascia il lavoro Gianni Colonnello. Questo designer italiano è stato finora responsabile degli interni del marchio torinese. Il francese sarà ora l’unico responsabile del design dei marchi europei di Stellantis (Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS, Fiat Europe, Lancia, Opel, Peugeot, Vauxhall).

Dal punto di vista estetico, dovremmo aspettarci di vedere alcuni nuovi segni del marchio, che sono già stati identificati da Concept car Pu+Ra HPE Coppa fumè in primo piano, tre rami LED, uso di cerchi e linee, superfici metalliche flessibili. La carrozzeria del veicolo dovrebbe adottare una linea fluida e Fastback.

Lancia Gamma: cura a bordo

Il design degli interni della Ypsilon ci è piaciuto per la sua estetica. Leggermente meno per la qualità dei materiali. Considerando i clienti orientati alla berlina e il prezzo logicamente più alto, Lancia deve correggere la situazione. Il soffitto trasparente, i tappeti e i tessuti di alta qualità dovrebbero formare una confortevole sala per tutti i passeggeri.

Stellantis dovrebbe ripristinare anche i sedili morbidi Cannelloni Lo si è già visto nel concept Pu+Ra HPE e nella city car Ypsilon tavoloUn tavolino sostiene il caricabatterie a induzione tra la console centrale e il cruscotto. Troveremo anche le veneziane, una delle firme del marchio degli anni ’70? ” Sulla gamma, sì », Luca Napolitano ci è stato rinunciato qualche mese fa Colleghi milanesi a Quattroruote.

seguente Prodotto in Italia Possiamo anche stare tranquilli: Gamma sarà assemblata a Melfi, a sud di La Bute, quando Epsilon vedrà la luce in Spagna.

Lancia Gamma: 100% elettrica… ma piattaforma ibrida

A differenza dell’Alfa Romeo Giulia, che sarà progettata attorno alla piattaforma STLA-Large, questa Lancia sarà basata sulla piattaforma STLA-Medium. Quest’ultima ha già dato vita alla recente Peugeot e-3008, ma anche alla sua versione ibrida da 136 CV. Il piano di prodotto al momento è quello di offrire la Gamma solo in versione elettrica.

Il presidente ha già annunciato che l’italiano sarà disponibile con la trazione integrale. ” Questo ci offre la possibilità di passare da HF con Ypsilon a HF Integrale Luca Napolitano è emozionato. Questo cartello puzza di un SUV Delta degli anni ’80 che esplode… abbiamo detto niente nostalgia. In questa configurazione la piattaforma può erogare tra 220 e 390 cavalli, nella media delle berline di questo segmento.

Al momento non sappiamo se verrà proposta o meno una versione a due ruote motrici. Quello che è certo è che in questo caso la piattaforma Stellantis attualmente necessita di trazione anziché di propulsione. NO franco All’orizzonte, quindi. Durante i primi test è stato notato il peso estremamente elevato della Peugeot e-3008 (2108 kg per un motore e una batteria da 73 kWh), che ne ha compromesso particolarmente l’efficienza. Sotto, le prestazioni gamma dovrebbero essere migliori grazie all’area frontale inferiore.

La tensione nominale di 800 V non è attualmente possibile su questa piattaforma. Pertanto, sarà necessario scegliere le batterie. Nella configurazione prevista oggi, la piattaforma può trasportare pacchetti “utili” da 73 e 98 kWh. Pertanto l’autonomia può essere compresa tra 450 e 650 km secondo lo standard WLTP.

L’e-3008 con accumulatori NMC prodotto da una filiale BYD annuncia oggi una potenza di ricarica massima di 160 kW. Tuttavia, è deludente nella seconda parte del collegamento, come mostrato Il mio meraviglioso collega, Suyan Bin Hamoudacon una pausa di 40 minuti in condizioni reali per passare dal 10 all’80% della capacità. Fortunatamente per Gamma, i risultati potrebbero migliorare notevolmente con l’arrivo dei nuovi accumulatori realizzati da ACC.

La joint venture fondata da Stellantis, Mercedes e TotalEnergies avrebbe dovuto aprire anche una fabbrica di batterie a Termoli, a 160 chilometri dal sito di assemblaggio Gamma di Melfi. Il progetto da due miliardi di euro – di cui 400 milioni di fondi pubblici – Ora è sospeso. Stellantis motiva la sua decisione con il rallentamento della domanda di veicoli elettrici e con la necessità di dotare le 500 vetture “ibride” con motori FireFly finora prodotte proprio nello stabilimento di Termoli. Insomma, c’è un’altra disputa tra il governo di Giorgia Meloni e il gruppo Carlos Tavares… Le batterie gamma potrebbero quindi provenire da Dufferin (Pas de Calais) o Kaiserslautern (Germania).

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È chiaramente troppo presto per parlare di prezzi. Ma la posizione premium che Stellantis cerca per Lancia dovrebbe collocare la Gamma nella fascia dei 55.000-60.000 euro. Sarà ovviamente necessario confermare questa ipotesi sulla base delle proprietà finali della catena energetica.

Torna indietro, Jama…

Nessuna nostalgia? Gamma avrà ancora un nome e una silhouette che evocano il passato. Lanciata nel 1976, la Lancia Gamma fu una delle grandi berline più radicali della sua epoca. Innanzitutto attraverso la sua silhouette. Dopo i tradizionali modelli Flavia e 2000 a tre volumi, Torino ha inventato un nuovo design Fastback Dai Cx 0,30. Una figura eccezionale negli anni ’70 che venne notata dalla stampa dell’epoca Crisi energetica totale.

La Gamma è stata progettata attorno a un telaio monoscocca – che Lancia aveva inventato cinquant’anni prima – e, come la trazione anteriore, la Gamma era alimentata da motori “boxing” a 4 cilindri da 2 e 2,5 litri. A differenza della Citroën CX, che utilizzava sospensioni idrauliche, la Gamma utilizzava il sistema più convenzionale, ma all’epoca veniva elogiata per la sua efficienza come la sua sorella minore, la Lancia Beta.

Ma commercialmente fu un fallimento. Con una collezione di meno di 15.000 copie Fino al 1984 a Chivasso vicino a Torino. “Questo sconvolse gli appassionati della Lancia che si aspettavano un’auto che potesse competere con il V6 tedesco”, stimò Quatrerot nel 1981.

Le sue fondamenta servirono come base per la concept car Lancia Megagamma, presentata al Salone di Torino del 1978. Prodotto dal carrozziere Italdesign di Giorgetto Giugiaro, questo studio fu determinante nella storia dell’auto. Questa vettura cubica, lunga 4,31 metri e pesante poco più di una tonnellata, con il muso ribassato e la posizione alta dei passeggeri, anticipava l’ondata dei minibus.

Philippe Gidon, capo della divisione automobilistica della Matra, ne ha preso atto. Rimase colpito dai camion anche durante un viaggio di studio negli Stati Uniti e chiese un disegno al designer Antoine Volanis. Ha disegnato uno “schizzo arancione” che, dopo un meticoloso processo di sviluppo e un rifiuto da parte di Peugeot, ha portato alla Renault Espace nel 1984. Nessuna nostalgia, nessuna menzione.