Poiché i francesi non risparmiano durante le vacanze, l’operatore ferroviario fa affidamento su una stagione standard.
par
Jean-Yves Guérin
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duplicato duplicato. Dopo la lunga pausa Covid, i francesi hanno preso il treno a frotte durante l’estate 2022. L’utilizzo di TGV e Intercités ha superato del 10% l’utilizzo del 2019. Ancora meglio, con 23 milioni di passeggeri trasportati nel periodo, la SNCF ha stabilito un nuovo record.
Quest’anno, l’attività dei treni principali è proseguita su una base molto elevata. ” Spring Bridges è stato buono come l’anno scorsoBenvenuto Christophe VanichetteCEO di SNCF Voyageurs. Per salire a bordo, tutti i treni erano pieni. E gli indicatori anticipatori per l’estate sono molto ben orientati. L’attuale operatore ferroviario ha registrato il 20% in più di prenotazioni per il periodo rispetto allo scorso anno nello stesso periodo.
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aumento di prezzo
«Speriamo di fare almeno altrettanto bene quest’estate come nel 2022Buone prestazioni mentre l’inflazione riduce il potere d’acquisto dei francesi Di fronte a questo fenomeno, i vettori hanno sempre avuto paura di pagarne le conseguenze, afferma Christophe Vanichet.
Soprattutto da quando hanno aumentato i prezzi a causa dei costi più elevati. SNCF ha aumentato i suoi prezzi 5% a gennaio. E anche con la Avantage Card, che dovrebbe fissare le tariffe, bisogna pagare 112 euro per il volo Parigi-Annecy di giovedì sera 29 giugno.
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Secondo l’ultimo risultato della DGAC (Direzione Generale dell’Aviazione Civile), realizzato a fine aprile, il prezzo dei biglietti aerei è aumentato del 20% in un anno. Da parte sua, l’operatore di autobus a lunga percorrenza Flixbus ha aumentato le tariffe del 10%.
Ma questa ondata di aumenti non ha scoraggiato i francesi. Se riducono il budget per il cibo o gli acquisti di vestiti, continuano a proteggere le loro vacanze. “Il roaming è una delle ultime libertà in cui non vogliono impegnarsi »,Yvan Lefranc-Morin, direttore generale di Flixbus France, leader degli autobus a lunga percorrenza, afferma. La sua azienda è aumentata dal 15% al 20% rispetto al 2019.
TGV completi
«I francesi hanno reso sacra la piccola bolla di felicitàaggiunge Christophe Vanichet.E in segno di riverenza, il treno fa parte della spesa.Anche il trasporto aereo, che ha avuto una ripresa molto più lenta, sta vivendo una netta ripresa: le compagnie francesi si aspettano quest’estate un ritorno ad un’attività simile a quella del 2019.
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A livello globale, ciò si rifletterà sui conti dei vettori aerei: il settore dovrebbe raccogliere quest’anno 9,8 miliardi di dollari di profitti, dopo tre anni di perdite astronomiche (186 miliardi di dollari tra il 2020 e il 2022).
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SNCF non fa previsioni. Ma dopo aver guadagnato 2,4 miliardi nel 2022, dovrebbe continuare a generare profitti significativi quest’anno, soprattutto la filiale principale. fattore di accelerazione Rinnovo della rete ferroviaria Il 60% dei profitti di SNCF Voyageurs viene donato alla società SNCF Réseau, responsabile della manutenzione e dell’ammodernamento delle ferrovie.
È vero, il gruppo ferroviario si aspetta ancora un solido riempimento del TGV all’inizio dell’anno scolastico: sono attesi due milioni di visitatori, di cui 600.000 stranieri, per la Coppa del mondo di rugby, che si terrà in Francia dall’8 settembre al 28 ottobre.
Gestisci più treni
Inoltre, durante le partenze importanti, trovare un posto nel TGV diventa uno sport. Sebbene Christophe Vanichet affermi che “Ci sono molti posti rimastiMolti treni sono pieni o costosi in queste date.
Perché, in queste circostanze, la SNCF non gestisce più treni? La risposta è semplice: l’operatore ferroviario sta finendo i treni. “Tutti i nostri treni sono in partenza e si preparano per l’estatespiega Christophe Vanichette.
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L’azienda pubblica ha già ordinato ad Alstom 115 TGV M, e questi treni, che hanno 740 posti rispetto agli attuali 640, permetteranno di vendere più biglietti. “Il TGV M è una risorsa per raggiungere il nostro obiettivo di raddoppiare l’utilizzo dei treni entro dieci anni.”, confermato nel settembre 2022 Christophe Vanichet.
Ma i primi treni arriveranno in stazione solo alla fine del 2024, visti i tempi di produzione. Le consegne, che saranno distribuite fino al 2032, avverranno al ritmo di una dozzina all’anno. Quindi i viaggiatori devono essere pazienti.
La tanto attesa flessibilità
Con più capacità, più silenziosità e minori emissioni di gas serra, il TGV M sarà anche più flessibile: SNCF potrà mescolare secondi e primi a suo piacimento, mentre la combinazione TGV è attualmente immutabile (tre primi e cinque secondi). L’auto può essere convertita dalla prima alla seconda o viceversa in mezza giornata.
Flessibilità attesa da tempo Mentre i viaggi di lavoro, spesso fatti per primi, non decollano mai più.
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