Test video – Volkswagen ID.7: collegamento promettente alla grande berlina elettrica

Mentre è previsto nelle concessionarie questo autunno, la Volkswagen ID.7 sta iniziando a rivelarsi con un modello di pre-produzione in mimetica, che abbiamo avuto modo di guidare. Questo primo contatto con la grande berlina elettrica mostra un’auto piuttosto convincente che troveremo presto per fare una presentazione più dettagliata.

voltare pagina?

All’inizio degli anni ’70, la Volkswagen cercò di liberarsi dalla sua immagine di produttore di Maggiolini e Kombi. I suoi tentativi con i modelli 1600 e 411 ebbero scarso successo in Francia. Ancora peggio, con la K70 troverai più difficile concentrarti sulle auto più vecchie.

La nuova generazione verrà dopo di loro con nomi duraturi. Si tratta della Golf, della Scirocco e della Polo, ma anche della Passat che l’ha preceduta. Basata sulla consueta piattaforma di casa MEB dedicata ai veicoli elettrici, la Volkswagen ID.7 si presenta come la generazione connessa secondo la Passat.

Svelato all’inizio di quest’anno 2023 al Consumer Electronics Show (CES) di Las Vegas, con questo completo mimetico con codice QR ancora indossato per venire a incontrare Maxime Fontagnier in Spagna. Tuttavia, dallo stabilimento tedesco di Emden, in Bassa Sassonia, verrà prodotto in serie per il mercato europeo, con la versione ID.4 in cantiere da maggio 2022.

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motore nuovo

Con i suoi 4,96 metri di lunghezza per un passo di 2,97 metri, la Volkswagen ID.7 può affermare di giocare sulla stessa corsia della Tesla Model S. Incorpora un nuovo motore sincrono a magneti permanenti che genera 210 kW (286 CV) per un coppia massima di 545 Nm metro.

Nel modello testato, il blocco è accoppiato a una batteria agli ioni di litio con una capacità energetica utilizzabile di 77 kWh, già vista in altri modelli della famiglia ID. L’autonomia del WLTP nel ciclo combinato, che non è stata ancora confermata, è attualmente stimata in 615 km.

Per raggiungere o addirittura superare i 700 chilometri verrà offerto anche un pacchetto da 86 kWh: ” Il produttore ha preferito l’autonomia prima delle prestazioni Tuttavia, questo non è male, poiché l’esercizio da 0 a 100 km/h può essere lanciato probabilmente in più o meno di 7 secondi.

somiglianza familiare

Chiunque abbia familiarità con la famiglia elettrica di Volkswagen non sarà disorientato sedendosi al volante della ID 7: ” Ritroviamo l’ergonomia di tutta la gamma ID, con le migliorie apportate al sistema multimediale ».

Al centro del cruscotto si trova il display da 15 pollici in modalità orizzontale. A sinistra c’è il quadro strumenti ribassato che condivide le sue informazioni chiave con l’head-up display.

Una volta terminato questo stock, il conducente sarà in grado di sistemarsi nel suo sedile Ergo-Comfort migliore della categoria, dotato di riscaldamento, ventilazione, massaggio e regolazione elettrica. Sappiamo che su questa vettura si possono ancora apportare modifiche a tutti i livelli, poiché gli interni sono molto ben presentati: ” È meglio di qualsiasi altra carta d’identità che ho provato ».

Scegli le tue modalità di guida

In città le manovre saranno agevolate dalla visuale a 360 gradi, ma anche dallo sterzo molto fluido con un ottimo raggio di sterzata a 10,9 metri. Quest’ultimo è possibile grazie alla posizione nella parte posteriore del motore elettrico. Proprio come l’ID.3, l’ID.4 e l’ID.5, l’ID.7 è quindi una forza trainante.

Per spostarlo, devi posizionare il selettore di guida dietro il volante e ruotarlo sul suo stelo. Le modalità D e B sono disponibili per la progressione. Il secondo – il freno – migliora la frenata rigenerativa, ma senza consentire stabilità o essere forte come un’auto Tesla. Sarà quindi necessario premere il pedale del freno per rispettare il Codice della Strada in prossimità di uno stop o di un semaforo rosso.

Quattro modalità di guida Eco, Comfort, Sport e Individual forniscono accelerazione, sterzo e sospensioni controllate. La prima spinta su strada mostra una buona risposta dell’acceleratore senza aggressività.

I primi giri

Avvicinandosi ai dossi, il filtraggio delle sospensioni sembra essere efficace: “ Non lo senti affatto negli schienali Anche con una modalità Sport che sembra preoccuparsi soprattutto del comfort della famiglia trasportata, i cerchi da 20 pollici sostituiscono i cerchi da 19 pollici opzionali montati di serie.

Prendendo confidenza con la vettura, abbiamo potuto apprezzare l’evoluzione silenziosa della Volkswagen ID.7, sia per quanto riguarda i cuscinetti che per il rumore dell’aria che scivola contro la carrozzeria. questi ” Inizia a raggiungere da 110 km / h Una discesa sinuosa deplora la pesantezza della vettura, che dovrebbe apparire ben 2,2 tonnellate sulla bilancia.

senza pregiudicare le prestazioni del sistema frenante: Mi sembra che abbia rosicchiato un po’ più della mia conoscenza di ID.3 e ID.4. Tuttavia, abbiamo anche diversi tamburi, come in altri modelli della famiglia In particolare, grazie ai due specchietti laterali di buone dimensioni, la visibilità posteriore è generalmente buona, appena ostruita dai poggiatesta dei sedili posteriori.

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Da 60.000 euro?

Nella versione pre-serie, la Volkswagen ID.7 si presenta davvero bene: “ Anche se non si tratta di un modello definitivo, riteniamo che in termini di comfort, precisione dei comandi e isolamento acustico, la Volkswagen abbia fatto del suo meglio per distinguersi da Tesla, che punterà maggiormente sulle prestazioni. ».

Per impostazione predefinita, la potenza di ricarica in corrente continua sarà di 170 kW, aumentata a 200 kW nella versione Pro S. La rigenerazione dal 10 all’80% non dovrebbe richiedere più di trenta minuti. Ciò è in linea con i modelli elettrici medi disponibili oggi sul mercato. Per alimentare le stazioni CA da 22 kilowatt situate negli spazi pubblici, la grande berlina elettrica tedesca ha un caricabatterie da 11 kilowatt.

Con i preordini già aperti, i concessionari dovrebbero ricevere le prime copie di ID.7 il prossimo autunno. Il piano tariffario dovrebbe iniziare entro € 60.000: Lì mi sembrava ancora troppo costoso, soprattutto perché sarebbe stato fuori scelta, come sempre con i tedeschi. E mi sembra audace, anche se l’auto è molto spaziosa e molto confortevole ».

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