Il primo volo commerciale è fallito a causa del segmento ucraino

Spazio – Space Europe ora vuole garantire l’affidabilità futura del suo operatore. Il fallimento del primo volo commerciale del missile europeo Vega-C lo scorso dicembre è dovuto al deterioramento della parte ucraina del suo motore Zefiro 40. Lo indicano le conclusioni della commissione d’inchiesta che ha presentato venerdì 3 marzo. Agenzia spaziale europea (ESA).

Pierre-Yves Tessier, un funzionario di Arianespace e co-presidente del comitato investigativo, ha detto che il volo del 21 dicembre si è svolto senza intoppi anche poco dopo l’accensione del motore, Zefiro 40, del secondo stadio del razzo. Il motore, che dovrebbe funzionare a pressione costante, ha registrato una continua diminuzione di tale pressione nel condotto di volata fino al punto in cui, tre minuti e 27 secondi dopo il decollo, “ L’accelerazione dell’attuatore è diventata quasi zero.ha spiegato Pierre-Yves Tessier.

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Successivamente, è stato dato l’ordine di distruggere la rampa di lancio, costruita dall’azienda italiana Avio, mentre il Vega-C si trovava sopra l’Oceano Atlantico, il che ha portato alla perdita di due satelliti di osservazione della Terra Airbus, Pleiades Neo 5 e 6.

Commissionata dall’Agenzia spaziale europea, dalla Launch Development Authority e dal suo operatore Arianespace, la commissione d’inchiesta ha concluso che la perdita di pressione era dovuta al deterioramento della gola dell’ugello, che dirige e regola i gas di combustione verso quest’ultimo. Questa gola del cratere, una parte in composito di carbonio realizzata dall’ucraino Youjnoye, non poteva sopportare l’enorme pressione e temperature fino a 3.000 gradi. Pierre-Yves Tessier ha citato A Corrosione termomeccanica inaspettata di questa parte a causa dell’eterogeneità del suo materiale.

Obiettivo 2023

Pertanto, il comitato investigativo non ha messo in dubbio la progettazione e lo sviluppo della rampa di lancio. Invece, ha raccomandato una serie di misure per garantire la futura affidabilità di Vega-C.

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Lo ha ammesso il capo dell’Agenzia spaziale europea, Josef Ashbacher “Fallimento del sistema”notando a “Un piano d’azione molto chiaro” Versare “Uscire più forti da questa crisi”. Con l’obiettivo del lancio commerciale di Vega-C alla fine del 2023, con il payload, da confermare, del satellite di osservazione della Terra Sentinel 1-C per conto dell’Unione Europea.

Questo piano mira a garantire l’affidabilità del collo dell’ugello utilizzando un altro materiale fornito da ArianeGroup, nonché una nuova fase di qualificazione del motore Zefiro 40. E infine le misure per garantire l’affidabilità della catena di fornitura per la fabbricazione dei lanciatori .

L’amministratore delegato di Avio, Giulio Ranzo, giustificò la scelta di acquisire la parte incriminata da Youjnoye, noto produttore di missili, con il fatto che all’epoca era in fase di sviluppo il motore Zefiro 40, “Non è stato possibile fornire i materiali europei necessari in quantità sufficienti e nei termini richiesti”.

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Ha difeso la scelta iniziale sottolineando che il test drive dello Zefiro 40 e il volo di prova del Vega-C sono stati tranquilli. Avio si è ora assicurata una fornitura del composito di carbonio, prodotto da ArianeGroup e utilizzato per i suoi piccoli motori per bombardieri Vega, che sono “abbastanza per diversi viaggi” de Vega C, disse M. Ranzo.

La posta in gioco è cruciale per l’Europa nello spazio. Oltre agli ultimi due lanci di Ariane 5 e altri due da Vega, ora non ha modo di lanciare i suoi satelliti prima del primo volo di Ariane 6 previsto per il quarto trimestre del 2023. e la ripresa dei voli di Vega-C.

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