Protagonista del mercato francese dei veicoli elettrici da marzo 2021, la primavera di Dacia ha subito un leggero colpo per il 2023. È sufficiente per giustificare le nuove rivendicazioni tariffarie?
Dacia Non vuole più sentir parlare di “low cost” per puntare sul giusto prezzo. Pertanto, l’azienda rumena arricchisce la sua gamma con modelli dal design più raffinato e attrezzature moderne. Dacia Fontanal’unico modello 100% elettrico in catalogo, segue con parsimonia questa nuova tendenza.
Sviluppi molto timidi
In questa nuova annata di fine 2022 o 2023, la Dacia Spring si veste di una calandra ridisegnata che include il nuovo logo DC che si ritrova anche sui coprimozzi. Lo stesso nella parte posteriore, dove il portellone mostra con orgoglio il nome DACIA in lettere bianche. Il nome Spring si trova sotto forma di adesivi sul retro e sui lati del veicolo. Appare anche un nuovo colore verde kaki.
All’interno, le modifiche sono più sottili poiché solo la scritta Dacia sul volante differisce dalla prima versione. Il produttore ha anche cambiato il nome dei due livelli di allestimento, ora chiamati Essential ed Expression invece di Comfort e Comfort Plus, ma l’assegnazione dell’equipaggiamento è rimasta la stessa.
È nato un nativo della città
Con una lunghezza di 3,73 me una larghezza di 1,58 m, la molla Dacia offre una dimensione ideale per la guida in città e il parcheggio in parcheggi stretti, soprattutto perché il raggio di sterzata di 9,5 m è piuttosto breve. Ha anche cinque porte e un portellone di facile accesso. I sedili posteriori ospitano due adulti di taglia media e il volume del bagagliaio di 270 litri non è ridicolo date le dimensioni contenute. Ci dispiace però che la poltrona non sia divisibile.
La primavera cerca di rimediare con i suoi numerosi spazi di archiviazione. Gli ampi e spaziosi vani portaoggetti, il capiente vano centrale e il vano portaoggetti extra profondo sono sufficienti per rendere gelosi i riferimenti della famiglia. La strumentazione digitale e il piccolo display touchscreen della multimedialità compatibile con Apple Car Play forniscono informazioni chiave e un’ottima maneggevolezza. Viva la semplicità! I mobili in plastica dura non sono certo molto gratificanti ma sembrano durevoli, così come i coprisedili in ecopelle, che sono facilmente lavabili.
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Una raffica di piccoli difetti
La posizione di leadership non è altrettanto encomiabile. Con il volante e il sedile non regolabili in altezza, è probabile che le rotelle superiori a 1,80 m facciano inciampare il ginocchio destro nell’interruttore di accensione eccessivamente prominente la cui canna sembra piuttosto obsoleta in un’auto elettrica. L’inconveniente principale rimane però la sola spazzola del tergicristallo la cui superficie insufficiente riduce notevolmente la visibilità dei tre quarti anteriori del guidatore.
Un’altra critica è il ventilatore rumoroso e insufficiente per liberare la cabina con quattro persone a bordo. La pioggia danneggia anche la telecamera per la retromarcia, che non è protetta e soffre di una definizione molto limitata, soprattutto di notte. Peccato perché la piccola rumena offre un ottimo livello di comfort alle basse velocità grazie a una sospensione elastica che inghiotte con piacere i dossi. E se le sue accelerazioni non sono oltraggiose, allora sono abbastanza per lo sviluppo urbano.
Sicurezza sullo sfondo
Sulle piccole strade, il piccolo motore sincrono a magneti permanenti da 45 CV non è frustrante in quanto fornisce promemoria onorevoli fino a 80 km/h. Da un lato, la mancanza di precisione e costanza in direzione si fa sentire fin dalla prima curva. Il pedale del freno a corsa breve associato all’amplificatore ipersensibile si è rivelato piuttosto brutale e talvolta ha generato spiacevoli sobbalzi. Se a questo aggiungiamo il notevole rollio (mancanza di barre stabilizzatrici) e le gomme strette e con scarsa aderenza, per quanto si possa dire la molla di questa Dacia non è delle più rassicuranti.
Grazie al suo peso ridotto (970 kg), gli spazi di frenata rimangono ragionevoli e la presenza del sistema antislittamento ESP evita qualsiasi rischio di slittamento prematuro o addirittura di ribaltamento se evitato. Va inoltre notato che è presente di serie un sistema di frenata automatica di emergenza. Resta il fatto che questa primavera basta per una stella nei crash test EuroNcap e non dà per niente fiducia sulla pista veloce in quanto sembra molto sensibile ai venti laterali e richiede molte correzioni in pista dovendo fare i conti con l’ambiguità direzionale. I rumori d’aria e di rotazione incoraggiano anche a non superare i 110 km/h. La mancanza del cruise control conferma che questa vettura non è destinata alle strade principali.
relativa sobrietà
Nella guida in città o saggiamente sulle strade secondarie, la Dacia Spring può accontentarsi di 13,2 kWh/100 km e percorrere circa 220 km, come ha dimostrato Hugo Lara durante la sua guida Test di autonomia fino al fallimento. Durante i nostri test invernali, abbiamo registrato un consumo medio più vicino a 15 kWh/100 km, consentendo un’autonomia di 170 km. In autostrada calcolate 18 kWh/100 km o anche 20 kWh se vi muovete alla velocità massima limitata a 125 km/h (che corrisponde a 130 km/h sull’orologio). Il caricabatterie integrato da 6,6 kW consente una ricarica completa in circa 5 ore sulla Wallbox. La presa combinata CCS può ricevere fino a 30 kW per riempirsi fino all’80% in meno di un’ora. Ma questa presa viene pagata 600 euro come optional ed è destinata alla finitura Expression, il cui prezzo non è più realmente competitivo.
inflazione dilagante
Fatture da 20.800 euro (bonus esclusi) nella finitura base base e 22.100 euro nella versione Expression (*prezzo per dicembre 2022) La primavera di Dacia ha registrato un aumento di 3.810 euro, oltre il 22% dal suo lancio a marzo 2021 Anche una riduzione nell’eco bonus Nel 2023 (5.000 euro invece di 6.000 euro) riduce anche l’attrattività del piccolo SUV urbano importato dalla Cina. Si è quindi tentati di rivolgersi al mercato delle auto usate dove è possibile trovare Renault Zeus usate, o anche il trio di Volkswagen Up, Seat Mi e Skoda Citigo venduto fino al 2020.
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